五章国际海洋法01.pptVIP

* 　在海洋法中通过是有条件的： （１）外国船舶要通过领海必须是无害的，无害指不损害沿岸国的和平安全和良好秩序，也不违反国际法规则。 （２）外国船舶在实行无害通过时应遵守沿海国的法律和规章。 　（3）领海内潜水艇和其他潜水器须在海面航行并展示旗帜。　 外国船舶无害通过时，沿海国不得进行妨碍，这可视为对沿海国属地管辖权的限制。如果不是无害通过，则沿海国享有管辖权。 ２．非军用船舶的无害通过。 ３．军用船舶的通过问题。 注意：外国军用船舶进入中国领海，须经中国政府批准。 * 　科孚海峡案(英国诉阿尔巴尼亚) 1946年5月15日，英国海军部派出两艘军舰通过位于阿尔巴尼亚大陆与科孚岛北部之间的科孚海峡时遭到阿尔巴尼亚海岸炮台轰击，但未被击毁。 英国政府认为：它享有通过这个海峡而不作任何通知或者等候许可的权利。阿尔巴尼亚政府却明确表示，外国船舶通过，必须事先通知并请求阿尔巴尼亚许可。 1946年10月22日，英国为试探阿尔巴尼亚的态度，派出一队由两艘巡洋舰和两艘驱逐舰组成的英国舰队又通过该海峡时，造成其中两艘驱逐舰触雷，死40人，伤42人的巨大损失。 英国政府将这一事件提交联合国安全理事会，控告阿尔巴尼亚在盟国海军当局已经进行过扫雷工作之后，又敷设水雷或允许第三国敷设了水雷，要求追究责任。1947年4月9日安理会通过一项决议，建议有关国家应立即根据《国际法院规约》的规定将争端提交国际法院来解决。1947年5月22日，英国单方面向国际法院起诉。法院于1948年到1949年对该案进行过三次判决，最后英国政府胜诉。 * (一)英国海军的行动是否侵犯了阿尔巴尼亚的主权问题 　　国际法院认为英国海军已使用此海峡有80多年，其他国家海军也经常使用。因此，在和平时期各国军舰对于连接两部分公海的用于国际航行的海峡具有无害通过的权利，这是获得普遍承认和符合国际惯例的。除国际条约另有规定外，沿岸国无权在和平时期禁止通过海峡。 与此同时，法院又一致认为，英国军舰在1946年11月12日和13日的扫雷活动，这是在阿尔巴尼亚的领水内并违反其意愿的情形下进行的，这就破坏了阿尔巴尼亚人民共和国的主权，并认为法院声明本身已构成对这种破坏主权的行为的适当的定论。因此，英国军舰的这种行动是不能以行使自助权或其他理由而被说成是正确的。 * 　(二)本案涉及国际法上的责任问题 　　法院在没有掌握确凿的证据情况下，而仅仅根据所谓间接证明方法推定阿尔巴亚科孚海峡的敷雷一事不可能毫无所知，并强调，当阿尔巴亚政府经获悉在科孚海峡的领海内有水雷分布，就负有将危险情形通知航行船只的义务，自然也应告知驰近的英国军舰。然而阿尔巴尼亚并未履行此义务，致使英国两艘驱逐舰触水雷，造成许多海军人员的伤亡的巨大损失。最后，法院以11票对5票判定：根据国际法，阿尔巴尼亚应对1946年10月22日在其领水内发生的触雷事件以及由此事件造成的损害及人命损伤负责，从而有赔偿义务，应对造成的损害给予赔偿。 1945年12月15日，国际法院作出第三个判决，该判决是估定赔偿数目的问题。法院估定了阿尔巴亚应付给英国的赔偿数额。这个数额是根据专家调查的结果确定为843，947英镑，作为给英国军舰造成的损害和对海员的人身伤亡的补偿。 　　 * 科孚海峡案是国际法院经过三个完整阶段才作出判决的唯一案件。这三个阶段处理的是管辖权、案件实质、赔偿数额。 国际法院在处理这个案件上有不公正的地方。这次争端最后到1992年才告解决。阿尔巴尼亚同意向联合王国支付赔偿,而联合王国承诺归还阿尔巴尼亚第二次世界大战以来一直扣在英格兰银行保险库中的黄金。 * （五）中国的领海制度　 　1958年9月4日《中华人民共和国关于领海的声明》是新中国第一个关于领海的法令。1992年我国颁布了《领海及毗连区法》。 　１．我国的领海为邻接陆地领土和内水的一带领域。 领海宽度为１２海里；领海基线采用直线基线法划定； 领海基线的基点我国将分批宣布。我国与相邻或相向国家间的领海界限，通过协商，在国际法基础上，按照公平原则划定。 ２．外国非军用船舶享有依法无害通过我国领海的权利 外国军用船舶进入我国领海，须经我国政府批准。 外国潜水艇和其他潜水器通过我国领海必须在海面航行，并展示其旗帜。 任何外国船舶在我国领海航行，必须遵守我国法律、法规。 ３．外国核动力船舶和载运核物质、有毒物质或其他危险物质的船舶通过我国领海，必须持有关证书，并采取特别预防措施。 我国领海上空属我国领空，不实行无害通过，外国航空器通过领海上空必须经过我国允许。 * ４．外国船舶违反中国法律、法规的，由我国有关机关依法处理； 外国军用船舶或者用于非商业性的外国政府船舶的通过中国领海时，违反中国法律、法规的，我国主管机关有权令其立即