公路建场方案.doc

一、工程概况 沈彰高速公路立交桥预制梁场位沈阳市于洪区境内，中心里程桩号为沈阳四环新建快速路DK19+150。梁场位于线路左侧，占地面积3.35万平方米，承担约528榀（包括13m板梁，25m、35米箱梁）箱梁预制与架设。梁体最大吊重近125t。制梁场与线路平行布置，走运梁便道通过路基上线架梁。 二、制梁场设计原则 梁场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置，同时按照“现场工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设，预留扩大生产条件，兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。 三、梁场总体施工方案 根据本梁场施工的特点、施工总工期要求以及施工工艺控制，拟将本梁场施工划分为多个工作面作业，各工作面内流水作业，流水作业的关键是组织好制梁区域的先期作业，考虑到施工总体布置中制梁台座施工关系到箱梁预制开工节点的进行，故为控制性作业区，须确保进度，存梁区及龙门吊通道施工根据实际情况在制梁区基础开工后作为一个作业面平行作业。 搅拌站区域作为一个相对独立的作业面，单独组织进行施工，存梁区施工应组织好各通道之间的流水作业，确保能够按期完成。 3.1梁场土石方基础施工 根据梁场所定位置的实际情况，在各区域结构物施工前需先进行场地整平，场地内土石方基础标高需平整达到各结构物底标高，本梁场基础根据填挖类型分为挖方基础和填土基础。 (1)挖方基础，比较松软的岩石及浮土采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动开挖。非适用材料运至指定的弃土场，适用土方按照土方调配计划运往指定填方段。 (2)填方基础，填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线，填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑。 3.2制梁台座基础施工 由于箱梁的自重大，单片梁重近125吨,制梁台座沉降量的控制是保证箱梁质量的关键，台座基础设计时必须控制沉降量；台座有足够的强度和刚度；在保证前两条的基础之上，兼顾经济原则。 根据本标段的地质情况，由于天然地基的承载力不能够满足制梁台座使用时的技术要求，必须采取加固措施消除地基的沉降变形，以保证地基不发生较大沉降或不均匀沉降。制梁台座基底地基进行压实处理，钢筋混凝土扩大基础进行加固处理，台座中部采用三个混凝土条形结构形式。 制梁台座由钢筋混凝土扩大基础、钢制底模组成。制梁台座底部采用钢筋混凝土扩大基础、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础宽0.6米，高1米，顶面设预埋角钢，与底模连接。扩大基础及条形基础采用支模钢筋混凝土，混凝土标号为C30。 制梁台座基础形式如图3.1所示。 图3.1 制梁台座实体参考图 3.3搅拌站 搅拌站基础采用钢筋混凝土挖深扩大基础，基础通过承载力验算。混凝土运输便道、砂石料场均采用25cm厚C25混凝土硬化，存料区采用彩钢瓦封闭，防止砂石料被外界污染，并可起防雨水、保温效果。 3.4存梁台座基础施工 箱梁在预制台座预、初张拉后，被转移到存梁台座上。根据施工工艺依次进行终张拉、压浆、封锚等，直至最后的出场架设。由于梁体的自重较大，梁体对支点变形要求较高，所以要做特殊的处理。根据设计文件所提供的地质资料及存梁台座的受力情况，拟定在梁体两端存梁的支点处受力集中的部位采用钢筋混凝土扩大基础，且为保证梁体存放期间各支点受力均衡，避免发生不均沉降，台座设防排水措施，存梁时支墩与箱梁之间垫5cm橡胶垫板。存梁台座见图3.2。 图3.2 存梁台座实体参考图 3.5 38m龙门吊轨道 跨距38m的龙门吊本身自重加上构件和钢筋或液压内膜的重量荷载很大，对轨道基础的地基承载力要求很高。针对预制区内表层大量回填土的的特性现将对龙门吊轨道基础区域先进行强夯，使地基承载力增大以满足轨道基础的荷载要求，强夯后地基承载力可以达到130kpa，再进行上部轨道基础施工，做好基础排水方案，防止出现地基沉降等。 龙门吊轨道设计与新建桥涵斜交，斜交位置位于20#桥台后100m，运梁施工便道延伸至龙门吊轨道内，使用龙门吊提梁至运梁车上。 3.6梁场道路 梁场主干道路根据现场表层地质情况采用换填30-40cm山皮石进行地基处理，面层采用25cm厚C25混凝土浇筑面层。 四、 梁场基础主要施工工艺 4.1挖方施工 比较松软的岩石及浮土采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动开挖。 4.2路基填筑施工 (1)采用山皮石换填， 整平碾轧后满足密实度要求，包括分层松铺厚度、松铺系数等施工工艺参数。 (2) 一般基础填筑工艺和方法 填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线，填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压