衡阳茶山坳大桥安全性评估试验方案..docVIP

衡阳茶山坳大桥安全性评估试验方案 1. 项目背景 衡阳茶山坳大桥是5跨混凝土双曲拱桥，位于湖南省衡阳市至茶山坳公路线上，孔跨布置为40+50+50+50+50米，50米跨主拱圈为等截面悬链线，矢跨比，，主拱两侧各设3个腹拱，支撑在立墙上，净跨4.3米，立墙厚度0.55米，建成于80年代初。 主拱肋采用预制250号钢筋混凝土；横隔板、系梁采用现浇预制200号钢筋混凝土，拱波采用预制200号混凝土；拱板现浇200号混凝土。 设计标准，设计荷载：汽车—20，挂车—100。桥面净宽9+2×1.5米。 该桥属于上个世纪80年代在我国公路沿线上建造的众多混凝土双曲拱桥之一，由于受当时技术能力、施工条件与管理水平的限制，并且在几十年的营运过程中，交通量和汽车的载重量均有了很大的增长，使得该桥主拱圈的拱轴线发生了改变，腹拱上出现了较多、较宽的裂缝，使得结构的承载能力有所下降，并构成严重的安全隐患，亟需尽快对其进行测试。 图1-1衡阳茶山坳大桥整体布置图 2．试验目的、依据与步骤 为了检验该桥的结构承载工作性能是否满足设计及使用要求，通过静载试验对结构整体刚度、承载能力及安全性等作出全面评价。 本次静动力试验主要依据的规范及文件如下： [1]交通部公路局：《大跨径混凝土桥梁的试验方法》，1985 [2]中华人民共和国交通部标准：《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）1988年，北京 [3]中华人民共和国交通部标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） [4] 中华人民共和国交通部标准：《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） [5] 中华人民共和国交通部标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 本桥检测步骤如下： 1．对结构进行现场调查与检测； 2．对现有结构进行内力分析和承载能力验算； 3．基于现场调查、检测结果和分析结果对结构的承载力进行初步评定； 4．基于计算结果对结构进行静载试验； 5．基于计算结果和试验结果对结构的承载能力进行最后评定； 6．基于结构承载能力评定结果提出结构的维修、改造方案及建议。 3．结构几何尺寸及材料性能测试 3.1全桥总体技术状况等级评定 采用考虑桥梁个部件权重的综合评定方法。 表1桥梁各构件技术状况评估 部件名称 缺损程度及标度 缺损对使用功能影响 缺损发展变化 部件得分 0 1 2 0 1 2 -1 0 1 翼墙耳墙 锥坡护坡 桥台基础 桥墩基础 地基冲刷 上部主要承重结构 主肋 拱波 拱板 上部一般承重结构 立柱 腹拱 立墙 桥面铺装 桥头与路堤连接部 伸缩缝 人行道 栏杆护栏 排水 调治构筑物 注：各构件得分尺度参考《公路桥涵养护规范》（JTG—2004） 根据各个构件的得分，采用下列公式，得出全桥总体技术状况评分。 式中：—各构件评定标度；—各部件权重；—全桥结构技术状况评分。 3.2桥梁技术状况重点检查 3.2.1几何形态检测： 用全站仪测定拱轴线，桥面结构纵向线形和墩台顶的水平变位。 3.2.2桥梁结构恒载状况变异调查 桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度，桥宽，净空，跨径；桥梁构件尺寸的量测，主要包括主肋，拱波，拱板，立柱，立墙腹拱，桥台及基础；桥面铺装层厚度的测量；其他附加荷载调查。 3.2.3混凝土强度检测 采用超声回弹法测试主拱肋、拱波、拱板、立柱、腹拱波的混凝土强度。 3.2.4混凝土碳化的检测 采用苯酚试剂现场检测主要构件：主肋，拱板，立柱立墙，腹拱的碳化深度。 3.2.5桥梁结构固有模态的测试。 测试桥梁的竖弯振动模态下的实际自振频率，与理论自振频率比较，可对全桥技术状况做出评定。 3.2.6桥梁墩台与基础变位调查 墩台是否存在不均匀沉降，倾斜，桥面纵横坡变化，明显的水平位移，拱顶，拱脚是否存在开裂。由于桥梁已经营运近30年，如果不存在上述状况，则说明桥梁地基与基础承载能力满足要求。否则必须探明地基状况，采取处理措施。 4. 结构静载试验 4.1 试验目的 对该桥进行静载试验的目的为： （1）了解桥跨结构的实际工作状态，检验结构的整体受力性能； （2）通过试验以获得翔实的实测数据，以验证理论计算结果，从而准确评定结构的承载能力。 4. 2试验内容 静载试验就是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置，然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试，从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力做出评价。这是检验桥梁的结构性能及工作状态最直接、最有效的方法。测试跨选为衡阳岸的第一、二两跨，各跨的测试断