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2011铁路真题考点 一、单项选择题 1、客运专线基床当两端工作面间的开挖距8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区箱梁资料报:隧道防尘效果最好便梁架设方面的要求 钢便梁法是利用铁路抢修器材B型或D型钢便梁对线路进行加固，钢便梁顺线路方向置于线路两侧，利用钢便梁的横梁将线路抬起，框架涵（桥)顶进时，活载全部由钢便梁承担。由于受钢便梁的跨度限制，钢便梁法适用于跨度(斜跨)小于24m的桥涵顶进施工。 钢便梁加固线路施工要求： 1．连接件不得漏装，螺栓应经常检查，防止松动。 2．桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。 3．桥上不宜停车。 4．缓和曲线、竖曲线不能上桥。 5．通车前应认真检查限界净空、线路、轨距及轨道电路绝缘。 6．便梁使用必须严格遵守便梁的相关规定。 7．控制列车运行速度在设计规定限速之内。 6、测量的最终检查7、无轨道平面控制网应 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CP Ⅰ)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CP Ⅱ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CP Ⅲ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建250～350km／h高速铁路工程测量，新建200km／h无砟轨道铁路工程测量可参照执行。 8、预应力张拉以什么控制为主监理施工单位项目负责是10、隧道衬砌厚度的检测方法11、既有线上增设道岔或换铺道岔：侧位预铺滑移插入12、隧道必测项目无覆盖土层顶进：吊轨纵横法14、富水隧道采用的探测方法 对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，探水的方法主要采用钻探法、另辅以电法、红外线法等。 15、水流大钢梁拼装：全悬臂 全悬臂拼装：组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。 16、隧道初期支护：与围岩共同成为隧道结构承载体系17、营业线桥涵接长、轨道拨接标段划分：下穿铁路的公路限高标志设置维护 桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标由铁路运输企业负责设置、维护。水面航标由铁路运输企业负责设置，航道管理部门负责维护，所需维护费用按照国家有关规定执行。 城市道路的限高标志，由公安机关交通管理部门或者当地人民政府指定的部门设置并维护；公路的限高标志，由公路管理部门设置并维护。限高防护架在铁路桥梁、涵洞、道路建设时设置，由铁路运输企业负责维护。 下穿铁路的涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水，保证正常通行。 铁路线路安全保护区内的道路及路堑上的道路，道路管理部门或者道路经营企业应当设置防止车辆进入铁路线路的安全防护设施并负责维护。 跨越铁路线路的道路桥梁，道路管理部门或者道路经营企业应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施并负责维护。 19、跨局施工计划：铁道部20、二类变更费用预备费变更设计的工程费用处理 (1) Ⅰ类变更设计引起的费用按初步设计批准概算编制原则，扣除不应发生的费用后确定；类变更设计引起的费用应按施工承包合同约定的单价和计价方式确定。 (2)类变更设计引起的费用按批准意见执行；类变更设计引起的费用列入预备费。工程质量事故引起的变更设计，相关费用按铁道部有关规定由事故责任方承担。 2．变更设计的勘测设计费用处理 (1)类变更设计的勘察设计费，按铁路工程勘察设计收费标准计算，按变更设计批 准意见办理；(2)工程质量事故引起的变更设计，勘察设计费由事故责任单位承担；(3)勘察设计单位无偿完成因勘察设计质量引起的变更设计。 多项选择题、隧道通风 施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。 22、桥梁桩基础检测的方法抽芯法、法、动测法、静压法路堑地下水浅或无固定含水层排水方式选抗滑桩施工水泥试验项目动态验收的前提是直接费构成验工计价的依据道岔铺设完成后应该检查的项目关于事故  (1)事故发生的时间，地点(线别、站名、区间、公里、米)、单位。 （2)事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。 (3)事故发生原因的初步判断。 (4)事故发生后的措施及事故控制情况。 (5)事故报告单位。 三、案例题 案例一： 1、应急管理：应有项目部编制，报监理单位批准。????????2、一是不及时上报、拖延时间，二是没有启动应急救援，抢