(汽车油改气常见问题解答.docVIP

【河南欧意科技】欧意OEGAS知识解答—汽车油改气 常见故障诊断及处理 故 障 诊 断 及 排 除 不能起动 1、检查系统电源正常与否，是否低于正常值，接头接触是否良好 2、各传感器接插件连接好否，特别是点火线圈、转速（曲轴位置）传感器和进气压力和温度传感器 3、检查火花塞是否跳火 4、检查转速传感器性能数据，必要时更换 5、检查减压器的输出压力是否正常，喷嘴或步进电机工作是否正常 冷车起动困难动力不足 发动机气缸压力低于原车标准（最低≥0.85 MPa） 2、发动机进气歧管怠速真空吸力未达到正常值，应高于430mm汞柱（或低于-0.0567MPa） 3、蓄电池或线路电压低于正常值，点火能量不足 4、发动机起动时转速太低：＜160转/分 5、高压线电阻值是否正常 6、火花塞电极间隙过大或积碳太多，清洗积碳将电极间隙按原车标准调校（一般0.9mm左右） 7减压器二级压力过高 8、曲轴位置（转速）传感器故障，用塞尺检查曲轴位置（转速）传感器头部与减振轮，轮齿齿顶间隙；检查传感器线路 9、节气门体固定螺栓松动 10、检查插座与电子控制单元（ECU）的接触是否良好 11、混合气过浓或过稀，氧传感器不工作 12、天然气管路或阀门堵塞 13、高压电磁阀未打开 14、减压器加热不良、循环水道堵塞 15、节气门位置传感器损坏，检查节气门位置传感器性能数据，必要时更换 16、发动机个别缸不点火，检查点火线圈是否工作，必要时更换 17、点火正时未达到最佳，检查信号盘，或更换电子控制单元（ECU） 节气门回火、放炮 混合气过稀 点火系统故障、点火能量不足 火花塞烧蚀或间隙不合适，火花塞安装孔内积水，高压线未插到位、漏电或损坏，电瓶电压低于12V 3、使用操作不当：换档间隔时间过快，和发动机档位转速不匹配 怠速不稳 1、发动机故障 气缸垫窜气、进气歧管垫漏气、气门间隙过大或过小、各缸压缩压力差超过规定（≤5%）、空滤器脏及堵塞、怠速步进电机故障 2、点火系故障 火花塞工作不良，高压线漏电，点火系进水 3、发动机真空度降低 真空管、混合器连接管、节气门连接处漏气 4、检查冷却液温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接 5、检查进气温度传感器的工作参数是否在范围内，及其线路连接 6、节气门体故障 （1）检查节气门开度，检查节气门位置传感器的工作参数是否在要求的范围内 （2）用手扳动拉线盘观察节气门阀片有无卡滞现象 （3）检查油门拉线是否安装正确 （4）如果节气门开度正确，检查节气门位置传感器接插件接触是否良好 7、发动机个别缸不点火或工作不良， 发动机抖动、节气门连续回火 1、有个别缸不工作 检查火花塞、高压线 2、发动机气缸垫及进排气歧管垫严重漏气 3、点火次序混乱 4、气门弹簧折断 5、气门摇臂螺栓松脱 中高速 不良 1、火花塞绝缘体破裂 2、高压线未插到底 3、天然气输入管路堵塞 4、减压调节器输出压力太低或太高 5、减压器加热循环水道堵塞 6、进排气歧管垫漏气 7、发动机点火正时故障 天然气耗气量高 1、原车技术性能性能差、发动机技术状况下降 2、发动机点火系故障：蓄电池电压低、点火能量不足、火花塞烧蚀或间隙过大，线路搭铁不良 3、汽车滑行性能差、传动系统磨损严重或调整不当，行驶阻力大 4、驾驶员操作不熟练，经常高速、低温行驶 5、加气站气质、加气方法等因素 6、氧传感器不工作，使混合气偏浓 7、调整不当 空燃比、火花塞间隙、气门间隙及怠速调整等 8、高、低压天然气管线及部件有漏气现象 9、二三级减压调节器输出压力太高 10、发动机水温低于80℃，减压调节器加热不良 11、路况差、行驶速度慢、起动次数多 CNG燃料耗气量高的原因及排除方法 1、原车状况 A、原车技术性能差。 B、汽车滑行性能差，制动不回，各机械部分、传动系统调整不当阻力大，轮胎气压低等。 C、离合器打滑 2、发动机 A、发动机最大功率、最大扭矩不低于发动机标定值的90% B、各气缸压力应不低于0.8Mpa，各缸压力差不超过平均缸压的5%。 C、发动机怠速时进气管真空度应在标准范围内 D、气门间隙偏小或过大 E、空滤灰尘多而堵塞使混合气过浓 F、发动机连接部位漏气，如进排气歧管、气缸垫、真空管、化油器或节气门座等。 G、化油器太脏、堵塞，节气门发卡。 H、发动机配气正时不对 I、发动机在使用汽油时，各工况转速应稳定，突然加速或减速时不得有突爆，节气门不回火，机油压力稳定。 3、发动机点火系 蓄电池空载电压大于12.4V，启动电压大于8.5V。 发电机正常工作峰值电压达到14V，起动机正常。 分电器或电子点火器性能良好 火花塞性能良好、无烧蚀、间隙调整正确。火花塞间隙为0.6-0.7㎜，每月定期检查其行呢和间隙。 高压线无损坏漏电现象、高