(启动困难.docVIP

启动困难1996年旁蒂克启动困难 故障分析：该车大修完不久，就出现了启动困难的现象，但加速良好。原因应该从大修的质量检查和装配情况进行检查，另外该车启动困难在清早时更为严重，因此应判断是冷车还是放置时间长难启动，然后再对该现象进行有针对性的维修，又因为该车的故障灯不亮，因此可认为线路正常。 其故障诊断流程为： 故障排除：清早发动机不能启动，用拖车将该车拖到厂里，经检查确定为蓄电池亏电造成不能启动故障。将蓄电池拆下充电后试车，未发现异常，检查充电情况，14.6V电压一切正常，也没有故障码，故认为是蓄电池无电所致，可能是忘记关灯或其它用电器。就这样交车。第三天早上，开到停车场停了一会后，再启动，又出现蓄电池亏电故障，在行驶过程中没有出现过蓄电池灯亮。故障灯也没有点亮过，各个灯、音响等用电器也确定关闭。用一个充足电的蓄电池帮助启动着车后回到厂里。先检查充电系统，发电电压14.6V，做放电电流测试，在100mA以内。会不会是发电机提供的电流不足，或是蓄电池有故障。存电效果不好产生这个故障，于是更换发电机和一个新蓄电池，当时立刻就能启动正常交车。又过一天，故障又出现，真是不知从何下手，又更换了一个新蓄电池，担心以前更换的新蓄电池有故障，可是过了一天还是一样的故障，已经几次了，对于这样的故障，启动—熄火—启动—熄火，第七次启动很困难，十分钟以后再启动，能启动但也很困难。测量蓄电池电压为11.8V，将该蓄电池拆下，装到一辆别克轿车上，能顺利启动，启动后充电10min。启动别克轿车。启动四五次都能顺利着车，又将该蓄电池放到旁蒂克上试车，不能启动。感觉电量不足，怪了，这是怎么回事？启动机有问题，于是又更换启动机，没有什么变化。看来不是启动机故障，会不会点火正时等大修时留下的问题。应该是发动机不能启动或是抖动才对，可启动以后动力好，没有不好的现象。于是开始检查正时等其他与大修相关的部件。 在无意中，将分电器向点火较晚一点的方向转动一下，该分电器是改装的，发现发动机很好启动。正是由于点火正时过早，在启动发动机时要想使活塞转过上止点肯定是要很大电流的，蓄电池的电量也是因为每次启动都用掉很大，从而经常出现亏电现象。后将该点火正时重新调整后，故障排除。 故障总结：该车在维修中由于维修人员在检查中故障记录所迷惑，即用新的蓄电池后就容易启动着车，而没有对蓄电池进行综合的检查，导致走了很多的弯路。 日产蓝鸟电控发动机启动困难故障 故障分析：该车现象为放一晚上后早晨不易启动，且有时伴随有“呼哧、呼哧”的喘气声，说明冷车状况下不易启动为混和气稀造成的，而影响冷车启动瞬间混和气浓度的主要有油路和控制部分两部分，因此，应着重从这两方面检查。 故障排除：根据经验，水温传感器有问题的可能性很大。在检测水温传感器时，拔下水温传感器插头能够启动，插上水温传感器插头，则启动不着车。 日产蓝鸟(u13型)轿车发动机水温传感器的电阻值是2.1-2.9kΩ(20℃时)。因没有这种规格的电阻，就用4个10kΩ的电阻并联，得到2.5kΩ的电阻，将其接入水温传感器线路中后试启动，一次成功。用排风扇对发动机强制冷却，重复试验，都能够启动。(为可靠起见，也可接入3kΩ电阻。)冷车启动困难解决了，热车状态行车又是正常的。关键是暖机过程对混合气的控制了，车主说的启动时发动机“呼哧、呼哧”喘气，显然是供油量过少、混合气过稀造成的。从发动机冷启动到暖机过程结束所需要的附加加浓油量主要取决于发动机的温度、负荷和转速。水温愈低，水温传感器的电阻应愈大。ECU接收的电位变化也大。据此信号，ECU增加喷油量以改善冷态运转性能。而现在接入的2.5kΩ-3.0kΩ的电阻，却是水温在20℃时水温传感器应有的电阻，它不具有NTC(负温度系数)热敏电阻的特性，因此不能随着发动机温度的升高而相应改变。为此，需要有一个时间控制器，让ECU在冷态启动时，接收冷态的电阻信号，在发动机启动并正常运转后，则让ECU不再接收水温温度低的信号。试验运用时基电路原理，制作了一个定时器，其电路选择的元件规格如下：R1、R2、R3分别为5.6KΩ、47kΩ、330Ω的功率为1／4W的碳膜电阻器；D3为8.2V稳压管，D2为6.2v稳压管，D3为IN4418型硅开关二极管c1为100μF、16V电容，C2为10μF，16V电容；LED为红色发光二极管。电路原理是：IC555的5号端子为电压控制端。它决定峰值电平的高低。此端没有稳压管D2，不管D1的稳压值UD1怎样变化。可保证峰值电压稳定，以提高精度。(D1用于稳定电容充电电压，以进一步提高精度。)这样，假设蓄电池充电不足，低于11V甚至10V，都能保证定时控制精度，误差保持在2％以内。如果蓄电池充电电压达到13.8V，定时精度也能保持在该范围之内。一般取UD2≤2/3Umin(U