武侯立交站、武青南路站围护桩钻孔工程施工组织设计全解.doc

武侯立交站、武青南路站 围护桩钻孔工程 施 工 组 织 设 计 王保书 四川伟达建设工程有限公司 2016年3月2日 目 录 第一章 工程概况 第二章 施工准备 第三章 施工工艺 第四章 质量控制 第五章 安全保证措施 第六章 环境保护措施 第七章 雨季施工措施 第八章 机械设备人员配备附表 第一章、工程概况 本项目为武侯立交站、武青南路站围护桩钻孔工程。 武侯立交站是成都地铁3号线二期工程的第10个车站，武侯立交站位于武侯大道与聚龙路交叉口西南侧，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。 车站为11米岛式车站，采用单柱双跨地下二层现浇框架结构，本站车站有效站台中心里程为右DK16+834.000，设计起点里程右DK16+714.000，设计终点里程右DK16+911.000。车站总长度197.00m。 本站处属岷江水系I级阶地地貌，现状为硬化路面，地面标高503.988～504.788m，相对高差小于2.0m，车站结构范围内地势较为平坦，商业用地较多，局部分布民用住宅小区，均距车站主体有一定距离。车站范围内上空有电缆电线，地下管网密集，工程环境复杂。 车站主体围护结构北侧盖挖基坑采用钻孔灌注桩+临时立柱+内支撑的支护形式。车站端头盾构穿越段采用Φ1200@1800mm玻璃纤维筋桩，其余部位采用Φ1200@2000~2200mm钻孔灌注桩。南侧明挖基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。车站端头盾构穿越段采用Φ1200@1800mm玻璃纤维筋桩，其余部位采用Φ1200@2200~2400mm钻孔灌注桩。车站南侧西端基坑距离商铺约2m，该基坑围护桩采用人工挖孔桩。具体布置见相关图纸。 武青南路站（西区大道口站）是成都地铁3号线二期工程的第9个车站，与远期9号线换乘。西区大道口站位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。 车站为14米岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站车站有效站台中心里程为YCK15+925.000，左线设计起点里程ZCK15+716.000，右线设计起点里程YCK 15+759.900，设计终点里程YCK16+005.100。车站总长度289.1m。 武青南路站位于岷江水系I级阶地之上，地表主要为民用建筑，受人类活动影响较大，测区地形起伏较小。 地下管网方面沿武侯大道道路南侧下方有一条现状DN800雨水管线，埋深3.20m左右，管底标高499.89m；北侧下方有一条现状DN1200污水管线，埋深5.72m，管底标高497.35m；一条2500x3000的220KV电力管沟，壁厚350mm，顶板覆土深度约7.7m；已与市政院协调，已稳定原横跨车站换乘节点段埋深达7.4米的DN1200污水管迁改方案，从车站东侧和2号风亭外绕行。 根据调查，成都地区地下工程采用顶板盖挖法施工时深基坑支护工构形式主要为钻孔桩+临时立柱（永久柱）+内支撑支护形式，采用明挖法施工时深基坑支护工构形式主要为钻孔桩+内支撑支护形式。 标准段采用钻孔灌注桩φ1.2m，桩中心间距2.2m，桩的嵌入深度设定为3.5m；盾构井加宽段采用钻孔灌注桩φ1.2m，桩中心间距2.2m，桩的嵌入深度设定为3.6m；车站两端盾构井区间门洞范围内使用桩芯直径为1.2m，桩中心间距为1.8m的旋挖钻孔玻璃纤维筋桩；换乘节点段采用钻孔灌注桩φ1.2m，桩中心间距1.8m，桩的嵌入深度设定为5.2m。 通道、风道的围护结构都采用直径Φ1000的间隔围护桩，桩中心间距为2000mm。 1、施工工期 武侯立交站：主体围护桩、钢管柱计划开工日期： 2016 年 3 月 15 日 主体围护桩、钢管柱计划完工日期： 2016 年 8 月 15 日 出入口、风道围护桩计划开工日期： 2017 年 2 月 19 日 出入口、风道围护桩计划完工日期： 2017 年 7 月 4 日 武青南路站：主体围护桩、钢管柱计划开工日期： 2016 年 4 月 1 日 主体围护桩、钢管柱计划完工日期： 2016 年 7 月 15 日 出入口、风道围护桩计划开工日期： 2017 年 6 月 9 日 出入口、风道围护桩计划完工日期： 2017 年 10 月 30 日 阶段性工期以甲方要求为准，实际工期以签订合同时为准。 2、安全目标 无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市安全文明标准工地。 3、质量目标 工程质量全面达到工程质量验收标准，实现桩基工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部