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怠速游车日产蓝鸟（U3）型轿车因发动机偶尔抖动、怠速游车 故障分析：怠速游车且熄火的故障。首先应判定游车的原因是怠速系统造成的还是别的系统影响的，确定判断的方向后进行有针对性的维修。 故障诊断流程： 故障诊断：接车后，笔者对火花塞、尾气和怠速控制系统等进行了复查，发现是由于空气流量传感器的信号电压偏高造成混合气过浓所致。 由于此车较老，车主不同意更换任何高价配件。看来解决这个问题只能是另辟蹊径。该车的空气流量传感器(MAF)共有4根引线分别是电源线、搭铁线、输出信号线和加热控制线。将其输出信号线剪断，然后从一个废弃的“UNILARM”防盗器的振动传感器中拆下规格为10kΩ的可变电阻。调到100Ω串联在其中，以降低其信号电压。从而使发动机ECU减少供油恢复其正常的空燃比。经装车试验．发动机工作明显好转，再配合尾气分析仪和发动机故障诊断仪仔细微调其电阻值直至发动机工作平稳、加速灵敏并且尾气达标后。将电阻固定牢靠并用色漆作好标记，以利于下次维修。虽然在修理过程中花费很多时间和精力。但未花一分钱材料费并且经过路试一次合格，很受车主欢迎。 1998款雷克萨斯LS400怠速很长时间不能下降 故障分析：该车故障为怠速长时间不下，但冷热车启动和加速性能均良好，因此，能判定是怠速系统的问题，其原因主要为怠速执行器或是冷车到暖车过程中控制问题。 其诊断流程如下： 故障诊断：该车在半月前出现怠速不稳，在行驶过程中踩下制动踏板，偶尔有熄火现象。但有时又一切正常，没有故障码出现。经过检查，发现怠速电机内部失效，更换怠速电机后出现长时间怠速高，运行半小时以上方能下降为正常怠速的故障。由于是更换了怠速电机后出现这个故障，而在更换之前没有这样的现象于是想到该车型在更换了怠速电机以后，是需要进行怠速学习的，也就是在更换了怠速电机以后，将点火开关打到ON-OFF-ON-OFF，再启动使发动机暖机，或是多启动几次，在道路上行驶一定里程以后则会自动进行怠速学习。在作上述的怠速学习以后。故障清除。可是第二天早上又是这样，启动着车了很长时间以后。怠速才能下降为正常怠速，正常以后，不会出现不良现象。从仪表上看水温达到了正常的水温。将怠速电机拆下。开关点火开关，观察怠速电机动作情况，没有发卡的现象，那是什么原因使怠速降不下来呢？从理论上来说，水温是一个重要因素．但仪表显示水温正常。难道是控制单元坏了？于是从头开始查找故障原因，从冷车启动着车到怠速正常总共要30—60min不等。启动机运转10min以后仪表水温接近正常水温。但怠速还是很高，不能下降。这个故障还真有点怪．于是用诊断仪观察水温变化情况。若当怠速下降时，水温都为一固定值。则说明控制单元是好的，没有故障；若当怠速下降时．水温不一样，则说明控制单元或是线路故障；测量结果为水温到达75℃时。怠速很准时地下降，应该说故障就在这，仪表水温和控制单元感知水温传感器不是同一个。于是将水温传感器更换，结果出入意料，比原来好一点点，时间比原来有一点缩短。就能使怠速下降。用诊断仪测量。水温升得确实快一点．但这和仪表的水温是没有关系的，于是想到节温器是不呈开得太早，拆下一看，节温器失效。更换节温器后，5—lOmin水温就达到75C，怠速也就下降了。故障排除。从上面的故障来看，感觉是很简单，但是在现实的维修过程中，当你刚修好一个故障。可能另外一个相关的故障又会出现，这个时候，人的思路往往会受刚修过的故障所影响，这时一定要从头开始。上述故障若是一开始进厂就是怠速高。可能一下就弄好．若是做过别的相关故障处理后出现，就会使思维受到很大的限制。 故障总结：从上面的故障来看，感觉是很简单，但是在现实的维修过程中，当你刚修好一个故障。可能另外一个相关的故障又会出现，这个时候，人的思路往往会受刚修过的故障所影响，这时一定要从头开始。上述故障若是一开始进厂就是怠速高。可能一下就弄好，若是做过别的相关故障处理后出现，就会使思维受到很大的限制。 雪佛兰子弹头怠速游车3.1L发动机，怠速转速在700—900r／min之间很有节拍的往复运转，加速时一切正常。 故障诊断：先后检测了怠速信号、怠速阀执行器、节气门位置传感器，未发现异常，又清洗了怠速阀及节气门体故障现象依旧。接着检测进气压力传感器信号，发现信号值不稳定。于是用真空表进行进气歧管真空度的测量。怠速下真空度在47—55kPa之间有规律的变化，其正常时其真空度是一个较稳定的数值。一般应在56—66kPa之间。为何此车的真空会出现有规律的变化，而且数值较正常值偏低，是否有漏气现象呢，于是认真检查了各真空软管，未有漏气现象。在用化油器清洗剂检查各接口密封处时，发现节气门底座密封不严。现象为用清洗剂喷涂此座时有小气泡产生，与此同时游车现象突然消失，怠速在800r／min左右波动。故