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第二章 内燃机的工作原理 　　这一章我们将系统的讲解各种类型的内燃机的工作原理以及必须的一些基础知识！ 第一节 柴油机的基本结构和主要名词 　　一．柴油机的主要机件和系统　　1．固定机件：机座、机体、主轴承、气缸盖、气缸套等。　　2．运动机件：曲轴、连杆、活塞、活塞销、连杆螺栓等。　　3．配气机构：凸轮轴、顶杆、摇臂、气阀机构（进气阀、排气阀、器阀弹簧）等。　　4．燃油系统：喷油泵、高压油管、喷油器等　　5．辅助机件：进气管和排气管等　　此外，对于整机而言，还有润滑、冷却、启动和控制等系统。 　　二．内燃机的主要名词　　为了研究内燃机的工作原理，必须了解内燃机的几个主要名词 1．上止点：活塞距曲轴中心最远的位置。　　2．下止点：活塞距曲轴中心最近的位置。　　3．活塞冲程（S）：上、下止点间的距离。　　4．压缩室容积（Vc）：活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖间的容积，又称燃烧室容积。　　5．气缸工作容积（Vh）：活塞上、下止点之间的容积称为一个汽缸的工作容积，它可以用气缸直径D(cm)由下式表示：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Vh=[(π*D*D)/4]*S*0.001　　式中 S--活塞冲程（cm）。　　6．气缸的最大容积（Va）：活塞在下止点时，气缸的容积，即气缸工作容积与压缩容积的之和：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Va=Vh+Vc　　7．气缸的总容积V，总排量：室内燃机所有汽缸工作容积的总和。即： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V=Vh*i (L)　　式中 i--气缸数。　　8．压缩比：气缸最大容积与压缩室容积的比直称为压缩比。第二节 四冲程柴油机的工作原理 　　这一节介绍单缸柴油机的工作原理。　　首先让我们看看下面的动画：［请点击动画中（四冲程柴油机示功图）观看］ 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了说明它的工作理原。　　一. 进气冲程　　第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。　　当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。　　随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。　　进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。　　当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。 　　二. 压缩冲程　　第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。　　柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 　　喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。 　　三. 燃烧膨胀冲程 　　第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。　　随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 　　在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的