直喷发动机及其节能技术重点.ppt

直喷发动机及其节能技术  吉林大学汽车工程学院 洪 伟 2016.05 二、 GDI汽油机性能提高 -VCR 画出)。 IMEP=BMEP + FMEP + PMEP，原机CR10.5升到17，b下降4.8%。 20%负荷时平均压力曲线图 20%负荷燃油消耗率曲线图 二、 GDI汽油机性能提高 -VCR 画出)。 应用MILLER循环实现可变压缩比 WOT100%负荷燃油消耗率随点火提前角变化情况 二、 GDI汽油机性能提高 -VCR 画出)。 WOT2200r/min,75%、50%、25%负荷两种循环的燃油经济性对比(几何压缩比不变） 二、 GDI汽油机性能提高 -VVA 画出)。 不同气门负荷控制策略 二、 GDI汽油机性能提高 -VVA 画出)。 凸轮驱动式液压可变气门机构图 二、 GDI汽油机性能提高 -VVA 画出)。 2200r/min，25%负荷无节气门负荷控制方式 （a）不同气门开启持续期P-V图 （b）不同气门开启时刻P-V图 结论：随气门开启持续期的增加，开启滞后，泵气损失加大。 二、 GDI汽油机性能提高 -VVA 画出)。 无节气门负荷控制全工况泵气损失降低map 332 °CA ATDC开启，气门开启持续期按原机曲线 无节气门负荷控制方式燃油经济性提升map 二、 GDI汽油机性能提高 -VDT 画出)。 废气回流式停缸方式 废气回流式变排量发动机示意图 二、 GDI汽油机性能提高 -VDT 画出)。 废气回流式停缸方式 2600r/min，燃油经济性的负荷特性与节油比例 二、 GDI汽油机性能提高 -VDT 画出)。 停气门式变排量方式 2600r/min、20%-80%负荷下燃油经济性随负荷变化规律 二、 GDI汽油机性能提高 -VDT 画出)。 停气门式变排量方式 40%负荷、4000r/min两种变排量方式燃油经济性对比 二、 GDI汽油机性能提高 -DSS 画出)。 直接起停技术(Direct Start Stop) 二、 GDI汽油机性能提高 -DSS 画出)。 反转直接起动模式工作时序图（发火顺序1342对应一二三四） 正转直接起动模式工作时序图（发火顺序1342对应一二三四） 二、 GDI汽油机性能提高 -DSS 画出)。 示例：反转启动膨胀缸点火时刻θIE对n影响 （活塞初始位置、水温、喷油压力，两缸λ、喷油正时、点火时刻） 示例：正转启动过量空气系数 对首循环、次循环转速的影响 （活塞初始位置、水温、喷油压力，两缸λ、喷油正时、点火时刻） 二、 GDI汽油机性能提高 -DSS 画出)。 示例：过量空气系数对首循环排放的影响 示例：过量空气系数对次循环排放的影响 二、 GDI汽油机性能提高 -EGR 画出)。 部分负荷EGR改善效果（美国西南研究院Terry Alger） 燃油加浓、空气稀释和EGR稀释三种方式的爆震抑制效果SAE 2008-01-0425 二、 GDI汽油机性能提高 -EGR 画出)。 （1500μs，1500r/min） （2000μs，1500r/min） （1500μs，2500r/min） （2000μs，2500r/min） 均质EGR各工况不同EGR率下扭矩随点火正时的变化图 （1500μs，1500r/min） （2000μs，1500r/min）（1500μs，2500r/min）（2000μs，2500r/min） 均质EGR各工况扭矩最大值 二、 GDI汽油机性能提高 -EGR 画出)。 （1500μs，1500r/min） （2000μs，1500r/min）（1500μs，2500r/min）（2000μs，2500r/min） 均质EGR各工况排温与排放 （ 二、 GDI汽油机性能提高 -EGR 画出)。 喷油脉宽1500μs冷热EGR扭矩对比 喷油脉