【2017年整理】交通规划chap3.ppt

重要阶段的城市发展战略 第2节 城市土地利用分类 第3节 土地利用与交通模型（Model of Land Use and Traffic ） 1、汉森(Walter G. Hansen)模型—How Accessibility Shapes Land Use,1959 2、统计分析模型—青山吉隆，京都大学学位論文，1972年 3、劳瑞(I.S.Lowry)模型—A Model of Metropolis, 1964 4、ITLUP(Integrated Traffic and Land Use Package)模型 4、优化模型 本章小结 1. 土地利用与交通规划的关系 2. 我国土地利用的分类 3. 常用的土地利用模型 其二，DRAM与EMPAL模型只能顺序使用，忽视了就业岗位与住户之间作用的相互与同时性。 其三，ITLUP在分配就业岗位与住户数时没有考虑土地价格与货物流。 小区活动最优配置手法Technique for the Optimal Placement of Activities in Zones)模型(澳大利亚Brotchie和Sharpe, 1975年) TOPAZ模型在划分为n个小区的区域、以m种土地利用活动为对象，决定寻求区域整体的新开发费用和交通之和最小的活动分布。 Z=开发费用+交通费用 ? min 式中， —在小区j中开发的土地利用性质k的单位费用； —在小区j中开发的土地利用性质k的新开发量； —小区i，j之间的交通费用； —小区i，j之间的日出行数。 委内瑞拉加拉加斯 de la Barra (1989) TRANUS Anderson, et al (1994) Anderson, et al (1994) HAMILTON Boyce Lundqvist (1987) TRANSLOC 美国华盛顿 Watterson (1993) PSCOG Prastacos (1986a,b) POLIS 日本大阪 Amano et al (1985) OSAKA 智利圣地亚哥，意大利那不勒斯 Hunt Simmonds (1993) 西班牙毕尔巴鄂、巴西圣保罗 Echenique et al (1985) MEPLAN 英国利兹 Mackett (1990b, 1990c) MASTER 英国利兹、德国多特蒙德、日本东京 Mackett (1983, 1990a, 1991a,b) LILT 美国旧金山、洛杉叽、达拉斯、休斯敦、波特兰等城市 Putman (1983, 1991) ITLUP 美国芝加哥 Kim (1989) KIM 德国多特蒙德 Wegener (1982a,b; 1986, 1995a) DORTMUND 美国芝加哥、纽约 Anas (1983b), Anas Duann (1986) CATLAS/NYSIM/METROSIM 日本东京、名古屋、冈山 Nakamura et al (1983) CALUTAS 荷兰阿姆斯福特; 英国利兹 Floor and de Jong(1981) AMERSFOORT 应用案例城市 参考文献 模型 其他土地利用与交通关系模型 6、土地利用与交通生成 不同的用地性质、规模和区位等 交通量？ 交通设施建设 土地利用 诱增交通量？ (1)土地利用的出行生成率 调查统计分析 0.6373 商业 0.0465 剧场、娱乐 课程组研究项目对同类、同规模3处设施调查的平均值 0.0126 办公 备注 出行生成率 (次/ m2小时) 用地性质 北京市土地利用与出行生成量模型 人流 人流 行人 非机动车 机动车 行人 非机动车 机动车 交通方式 晚高峰 839.90ln(x)-5550.8 早高峰 850.95ln(x)-5852 营业面积m2 商业店铺 1.1195x0.9865 0.4512x0.9182 早高峰 0.5281x0.8778 2.3047x0.8812 0.3429x0.9372 晚高峰 0.7809x0.8045 入住户数 住宅 时段 出行生成量模型 自变量x 用地性质 早高峰 机动车 -102.22x2+628.48x-579.13 建筑面积m2 写字楼 非机动车 -2.3593x2+14.46x-81.19 行人 -17.629x2+199.24x-151.83 晚高峰 机动车 -11.793x2+104.86x-111.08 非机动车 -2.145x2+11.75x-90.952 行人 -21.86x2+244.49x-29.81 交通方式 时段 出行生成量模型 自变量x 用地性质 《北京市建设项目