解放碑地下停车系统纵坡论证.docVIP

一、项目背景 解放碑CBD位于重庆市渝中区的中心地带，北以沧白路、南以新华路为界，东至道门口，西至通远门，总面积约为0.92平方公里，它集购物、休闲、旅游、办公、餐饮、娱乐等功能于一体，是当前重庆市发展最成熟的商业中心。作为一个强大交通吸引源，解放碑所吸引的交通量在不断增加，停车需求在持续增长，而现有停车泊位供给严重不足，使得高峰时期行车难、停车难问题越来越突出，当前解放碑地区停车泊位仅7934个，缺口约8000个，停车难已成为解放碑发展的一大瓶颈，要保持解放碑当前的经济发展速度，保证其中心商贸区的地位不动摇，首当其冲是要解决停车难问题，让车辆进得来，停得下去。 根据美国KPF的金融街方案，金融街（五一路）7个地块将新增约90万m2的建筑体量，解决约3万人的就业以及增加4100多个停车位，这将对目前已处饱和状态的解放碑中心区的交通带来巨大的冲击。根据交通影响分析，按解放碑目前的交通方式无法满足金融街新增的交通需求。故KPF提出在该范围内将地下车库连通以缓解地下停车需求对地面交通的压力。 二、工程概况 根据KPF的地下车行通道的方案，结合前期人防部门提出的将临梯干道改造成地下停车库的平战结合思路，借鉴北京金融街地下车行道、中关村地下车行环廊、奥体中心地下车行环廊、法国拉德芳斯新区地下停车系统等国内外已有的案例，设计单位提出将解放碑核心区已建、拟建的地下车库连接起来，形成地下停车系统的概念。构筑解放碑CBD地下停车系统、理顺静态交通关系，可缓解静态交通矛盾，停车系统不但作为连接地下停车库的车行道，客观上也负担了部分城市交通功能，因此对降低动态交通压力有着积极的作用。 北京金融街地下车行道 奥体中心地下车行环廊 解放碑地下停车系统示意图 解放碑地下停车系统由“一环+七联络+N连通”构成。“一环”即一条地下车行单向循环道，总长约2.77km；“七联络”即七条连接环道的单向进出通道，另一端分别连接南区路、北区路和两江滨江路；“N连通”即为多个地下停车场，通过地下环道、联络线以及车库间连接线将解放碑CBD区域多个地下车库连成一体，最终形成一个停车资源可以共享、技术先进、运营高效的地下停车系统，可大大提高地下停车库的利用率和周转率，减轻解放碑地区的停车难的压力，同时也对金融街、其它待开发地块的高强度开发提供交通支撑。 由于该工程规模较大，本工程分为三期实施。第一期为平战结合，将现状人防改造为地下停车库，平时主要作为停车场使用，待整个停车系统形成后作为主通道使用而不再停车。二期位于商业繁华的金融街（五一路、新华路），第二期工程主要是配合解放碑金融街的打造而将该地段已建、在建和拟建建筑的地下车库通过连接道连通在一起形成一个相对独立的系统。一、二期均可单独自成系统；第三期为整个停车系统的剩余部分。 三、工程一、二期规模及设计标准 3.1一期工程人防主通道起于临江门，止于十八梯，全长855m，其中约480m为利用现有人防工程，375m为新建隧道段。一期工程能新增约300多个停车位，可直接连通世贸中心、万豪国际会议中心、奎星楼等地下车库等，并通过车库间的连接通道再接入万豪酒店、国贸豪生、环球金融大厦等车库，共可接入现状及待建的停车位约2500个，能一定程度上效缓解临江门节点及中华路等路段的交通压力。通过修建连接北区路和十八梯（最后连接到解放西路）的两条连接道，一期工程可自成体系，且满足消防、交通等技术要求。其纵断面线形为（-0.5%/64m）+（1%/209m）+（-0.9%/203m）+（-5.9%/312m）+（3%/67m）。 一期工程还新建有两个出入口，其中联络一线起于一号桥家佳玺，止于人防主通道，全长371m，全线为新建停车连接道，纵断面线形为（-1.5%/24m）+（4.2%/216m）+（1.5%/141m），路幅宽度7m；联络二线起于人防主通道，止于十八梯现有道路，隧道全长66m，其纵坡为1.9%；支洞是为有效连接周边车库而新建的通道，其设计按照车库设计要求进行。一期有三个支洞分别连接重宾、环球金融大厦、万豪国际会议中心。支洞一全长100米，最大纵坡4.5%；支洞二全长58m，最大纵坡13.1%；支洞三位重宾连接道起于出入口一K0+175，止于重宾地下车库负五层，全长140m，最大纵坡5%。 3.2二期工程五一路主通道起于新华路与磁器街相交处，终点在五一路与民族路相交处，长约1060m，为新建隧道，整条线路平面最小半径R=45m，纵面线形为（5.9%/210m）+（3.6%/575m）+（-3.9%/296m）。 二期工程新建有两个出入口，其中联络三线起于长滨路，止于新华路，全长约431m，为主通道的进口，纵面线形为（1.3%/155m）+（5.9%/238m）+（