25G型高寒客车车下线槽线座进水情况及改进试卷.doc

25G型高寒客车车下线槽线座进水情况分析及改进 王冀峰 上海铁路局合肥车辆段 摘要：针对25G型高寒客车，易出现的车下线槽、线座进水，破坏绝缘的情况，进行原因分析，提出预防办法和车下排水电伴热的改进措施。 关键词：线槽；线座；进水；电伴热；改进； 2010年至2012，笔者在进行库检作业时相继发现，部分25G高寒客车的车下主干线分线盒、线槽和电力连接器座安装盒内进水并结冰，车辆绝缘被破坏，造成车辆无法使用。为此，笔者对该批客车的故障情况进行了调查分析。 1、高寒列车出现的典型线槽线座进水故障调查 以1469次（徐州-哈尔滨25GDC600V）和K1351（连云港东—乌鲁木齐25GAC380V）列车为例。 1.1 2010年12月25日， 1469次列车入库检修，发现YZ25G352649车下逆变器和充电机分线箱内以及1位转向架构架横梁处大量结冰，造成逆变器热备转换装置和EMI电源线滤波器进水烧损，逆变器不能逆变，电气线路绝缘阻值基本为零。（见照片1）。 照片1 1.2 2011年1月10日，1469次列车入库检修，发现YZ25G352670车下逆变器和充电机分线箱内大量结冰，电气线路绝缘阻值为零。 1.3 2011年1月17日，1469次车入库检修，发现YZ25G352658车下逆变器和充电机分线箱内以及1位主干线线槽大量结冰，电气线路绝缘阻值为零。（