质量保证体系(13号线一期)全解.doc

上海轨道交通13号线一期工程13（1）.GT.13标轨道工程 质量保证体系 一、工程概况 1、工程概述 上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。共设车站14座，停车场1座（与2号线共址，部分资源共享），隆德路设控制中心1处（与11号线共享），工程与多条已建、在建及规划轨道交通线路衔接换乘并形成多个换乘节点。 北翟路停车场位于上海地铁13号线西南部，停车场形式为尽端式。停车场按其功能分别设有：停车列检库（20股道）、双周双月检库（4股道）、临修库（1股道）、洗车库（1股道）、轨道车库（2股道）、平板车线等，主要承担地铁13号线车辆的运用、检修作业、综合维修任务。 2、工程范围及内容 1）工程范围：本标段施工范围：上海轨道交通13号线一期工程正线及辅助线、北翟路停车场轨道工程,具体里程范围如下： (1)正线（双线）：右K0+000.000～右K16+468.517。 出入场线（单线）：出入场线CR1-K0+000.000～CR1-K1+296.033；出场线CR2-K0+000.000～CR2-K2+227.617。 (2)停车场库内库外轨道结构。 正线轨道和停车场轨道设计分界为出入线U型槽终点：入场线CR1-K1+088.174出场线CR2-K2+021.265。 2）工程内容：本工程主要工作内容如下： (1) 招标范围内的轨道工程； (2)车档、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； (3)无缝线路的铺设； (4)停车场轨道工程施工； (5)试运营之前的轨道设备养护、线路维护、轨行区间的管理及线路巡视工作。 （6）施工临时轨排基地及所有临时工程的施工、安装和拆除。 3、轨道主要技术条件及标准 1、线路 （1）区间平面曲线最小半径：正线R=340m、出入场线R=250m；车站一般为直线，困难条件下R=800m。 （2）竖曲线最小半径：R=3000m。 （3）线路最大纵坡：i=28‰。 2、车辆 （1）列车编组：A型车6辆编组； （2）车辆定距：15700mm； （3）转向架固定轴距：2500mm； （4）车辆轴重：160KN。 3、钢轨 正线、辅助线及出入场线均采用60kg/m、U75热轧钢轨。钢轨标准长度25m，曲线内股采用厂制缩短轨； 标准轨距采用1435mm，曲线地段R≤200m时，按《城市轨道交通设计规范》DGJ08-109-2004表5.2.5规定加宽。 4、扣件 正线、辅助线及出入场线一般地段采用DTⅢ2型扣件(与预应力混凝土长轨枕配套)，减振要求地段根据减振目标值分别采用ZB型扣件（与预应力混凝土长轨枕配套）、轨道减震器扣件（与减振器用预应力混凝土长轨枕配套）和SD-1型扣件（与浮置板整体道床配套）。出入场线敞开段碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件。其中隆德路站～南京西路站段轨道减振器扣件利用世博段工程Vanguard更换下来的既有轨道减振器扣件。 本工程扣件T型螺栓及螺母、锚固螺栓（螺旋道钉）及垫圈等均采用达克罗（+封闭层）技术进行防锈处理。 5、轨枕及道床 除北翟路停车场出入线敞开段采用碎石道床外，其余地段均采用整体道床。碎石道床地段采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，整体道床地段根据减振要求分别采用预应力混凝土长轨枕、轨道减振器用预应力混凝土长轨枕和钢弹簧浮置板整体道床。不同刚度的轨道结构形式间设弹性过渡段。 正线、出入场线轨枕铺设标准：1680（对）/km。 辅助线轨枕铺设标准：1600根/km。 6、道床排水及管线预埋 道床排水分为两种刑式：中心水沟排水和侧沟排水。 中心水沟：用于中档和高档钢弹簧浮置板道床及其两端局部地段。 侧沟：除上述采用中心水沟地段外其余均采用侧沟排水。 下穿自然博物馆段明挖区间线路为平坡，在浮置板道床下部沿轨道中心线设置坡度为2‰的纵向排水沟，其余地段排水沟纵坡一般与线路纵坡相同；车站和区间道床水分别汇入车站废水池和区间泵站。 根据线路具体设计情况，局部地段采用反坡排水，需在道床内预埋排水管。 根据信号和动力照明专业要求，局部地段需在道床内预埋信号和动力照明过轨管线。 7、道岔及排水 本工程道岔总共有以下五种型式： （1）60kg/m钢轨9号单开道岔； （2）60kg/m钢轨9号单开（减振）道岔； （3）60kg/m钢轨9号道岔6.6m间距单渡线； （4）60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距道岔交叉渡线； （5）60kg/m钢轨9号三开道岔； 根据信号专业提资，本工程采用侧置式电动转辙机，信号系统不设轨道电路。 道岔道床排水沟的设置按照《60kg