选择公共交通践行绿色出行全解.ppt

选择公共交通 践行绿色出行 相关：宇通客车——世界第一 世界最大的客车制造商 客车销量全球第一 世界第一···？？ Contents 公共交通的定义与分类 公共交通的参数与评价指标 快速公交系统（BRT） 绿色出行 公交优先 城市公共交通： 在城市行政辖区内为本市居民和流动人口提供乘用的，包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通，以及小公共汽车、出租汽车、旅客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。 公共交通的定义与分类 常规公共交通的运营服务方式从总体上可分为3种类型： 1、定线定站服务 车辆（轮渡）按固定线路运行（航行），沿线设有固定的站点。行车班次（或航行时刻）按调度计划执行。在线路上车辆的行驶方式可分为全程车、区间车、站站停靠的慢车、跨站停靠的大站快车等。 2、定线不定站服务 车辆按固定线路运营服务但不设固定站点或仅设临时性站点，乘客可以在沿线任意地点要求上下车，乘用比较方便。 3、不定线不定站服务 主要指出租汽车服务，其运行线路与乘客上下车地点均不固定，除电话叫车、营业站点要车外，还可在街道上扬手招车。 公共汽车 公共汽车，城市客车，即巴士，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。 优点：社会成本最低，综合效益最好，使用最广泛，灵活性好，经济性好。 缺点：震动、噪音大。 公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型（如长途客车、旅游客车、团体客车等）不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。 常规公共交通： 在城市道路上运行的公共汽车、电车与出租汽车组成的交通系统。 公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途（市区内）和长途（市区间）公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。 双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许站位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。 铰接巴士：以两节或两节以上车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。 低地台巴士(无障碍巴士）：车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢低地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。 无轨电车 无轨电车是以直流电为动力，除了用公共汽车的设备外，还要有架空的触线网、整流站等设备，故初期投资较大，且行驶时因受架空触线的限制，机动性不如公共汽车。 优点：噪声小，无污染，起动加速快，变速方便； 缺点：初期投资大，受线网限制。 有轨电车 有轨电车设备同无轨电车，但它还有轨道和专设的停靠站台，其架空触线为一根。 优点：运载能力大，客运成本低； 缺点：机动性差，车速低。 出租汽车 出租汽车是一种不定线路、不定车站、以计程或计时方式营业、为租用者提供“门到门”服务的较高层次的公共交通工具。 优点：“门到门”服务； 缺点：占用道路时空资源大，能耗高，废气污染严重。 公交车辆拥有率 指公交企业服务区域内，每万人拥有的标准公交车辆台数。 公交车辆拥有率= 一般根据车辆长度来定：9.6~12m就是一标台。《城市道路交通规划设计规范》中规定，城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800~1000人一辆标准车，中、小城市应每1200~1500人一辆标准车。 公共交通的参数与评价指标 公交站点覆盖率 公交站点服务面积与城市面积的比。 《城市道路交通规划设计规范》中规定：按300m步行半径计，不得小于城市面积的50%；按500m步行半径计，不得小于90%。 公交线网密度 每平方公里城市用地上有公共交通线路经过的道路中心线长度。 ?=L/ F （km/ km2） L：公共交通线路总长度； F：城市面积，城市用地内的大块水面及一些特殊用途的用地不计入。 城市公交线网密度大小反映了居民接近线路的程度。一般在市区客流密集地区，可多设重复线路，线网密度宜大。城市边缘地区或小城市，线网密度宜小。通常，城市公交线路的密度，在市中心区应达到3~4km/ km2，城市边缘地区一般应达到2~2.5km/ km2。 非直线性系数 乘客实际乘车路程与乘车起止点之间的直线距离之比，其值以小为佳。 非直线系数= 城市公交线路非直线性系数不应大于1.4。 线路长度 市区公共汽车、电车主要线路的单程长度。 线路过长，行