第二章连杆组分解.ppt

2.7 连杆 2.7.1 连杆的作用和工作条件 2.7.2 连杆的要求和材料 2.7.3 连杆和连杆轴承的结构特点 2.7.4 连杆螺栓的工作条件和要求 2.8 曲轴和主轴承 2.8.1 曲轴的作用和工作条件 2.9 曲柄连杆机构的故障和管理 2.9.1 连杆组的故障分析和处理 2.9.2 曲轴组的故障分析和处理 2.9.3 轴瓦的故障分析和处理 第三节 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机的主要运动件,主要包括曲轴和连杆,对于十字头 式柴油机还包括十字头组件 .曲柄连杆机构作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动,并输出动力. 一.十字头组件 1.十字头组件的作用及工作条件 十字头组件是船用二冲程十字头式柴油机特有的部件。它的作用是：连接活塞和连杆、承受侧推力,并给活塞在气缸中的运动导向。十字头组包括：十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（即连杆小端轴承）等。 十字头销和曲轴平行布置，活塞通过活塞杆与十字头销连在一起，十字头销与连杆滑动连接、在十字头销的两端滑套着滑块，每个滑块都和设在机架上的导板5、6构成滑动工作副。导板5承受着正车膨胀行程(倒车压缩行程)的侧推力，称正车导板。导板6承受着倒车膨胀行程(正车压缩行程)的侧推力，称倒车导板。这种正、倒车导板分设在十字头左右两侧的结构形式称双导板式。若正、倒车导板处在十字头同一侧，则称单导板式。 对于双导板式的正倒车承压而相同，比较安全可靠。导板设在机架的横隔板上使连杆摆动平面宽敞，由机器的两侧进行检修工作比较方便，因此应用广泛。 单导板式十字头导板结构简单，制造与安装容易，以前应用较多、现在已很少采用。 还有一种称为圆筒形导板，其圆筒形滑块兼做扫气泵使用。此圆筒形导板仅为个别机型使用。 十字头组的工作条件是比较苛刻的。十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块则承受侧推力（大小和方向都周期地变化）的作用。与此同时，各零件的尺寸则由于结构上的原因往往受到限制，因此，受力比较严重。特别是十字头轴承，工作条件更为恶劣。由于连杆只作摆动，相对角速度也不大；轴承的宽度又比较小，所以轴承内不易形成良好的油膜。 二、连杆 1．连杆的工作条件和要求 连杆的功用是将作用在活塞上的气体压力和惯性力传给曲轴，并把活塞或十字头与曲轴连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。连杆的运动复杂，连杆的小端随活塞作往复运动，大端随曲柄销作回转运动.连杆杆身在小端和大端运动的合成下，绕着往复运动的活塞销或十字头销摆动。杆身上任意一点的运动轨迹随其位置而异，都近似呈椭圆。 连杆不但运动复杂，而且受力也很复杂。连杆承受周期性变化的气体力和活塞、连杆惯性力的作用，并且气体力在燃烧时具有冲击性。在二冲程柴油机中，连杆始终是受压的，但压力的大小是周期性变化的。在四冲程柴油机中，连杆有时受拉，有时受压。连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。 在连杆摆动的平面内，受到连杆本身运动所产生的惯性力引起的交变弯曲力矩的作用。受压缩载荷时连杆会产生纵向弯曲。在连杆摆动平面内的弯曲比另一方向的弯曲要大些，由于连杆左右摆动角速度周期变化以及产生的摆动惯性力矩都增加连杆纵向弯曲的程度。 对连杆的主要要求是：连杆应耐疲劳、抗冲击，具有足够的强度和刚度。连杆长度应尽虽短，以降低发动机的高度和总重量。要求连杆轴承工作可靠、寿命长.此外还要求连杆重量轻，加工容易，拆装维修方便。在十字头式柴油机中连杆多用中碳钢，筒形活塞式柴油机连杆采用优质碳钢或合金钢制造。采用正火或调质等热处理优质钢材模锻后加工制造 . 连杆由杆身.连杆大端.连杆小端组成. (连杆本体、连杆盖、连杆螺栓和大、小端轴承 ) 1．连杆杆身 连杆杆身是大小端孔座之间的一段,大小端中心之间的距离即称连杆长度L.曲柄半径R与连杆长度L的比值R/L是设计柴油机的一个重要参数.如果连杆长度缩短,则活塞的侧推力就会增大;如果连杆长度增长,则柴油机的高度就要增加. 在连杆的摆动平面内有惯性力及其所产生的附加弯矩作用,因而产生横向弯曲.同时,连杆在气体力的作用下受到很大的压力,当压力过大时,杆身就会失去稳定而发生弯曲,此时的连杆相当于一压杆.压杆的稳定性与两端支承情况有关,连杆在摆动平面内,连杆的大、小端为铰链支承,而在垂直平面(轴向平面)内,连杆相当于两端固定支承. 连杆在摆动平面内的稳定性最差(在连杆摆动平面内的弯曲作用远比垂直平面的弯曲要大).连杆在连杆摆动平面内应有较大的抗弯刚度.按稳定相同的要求,在连杆摆动平面内杆身的截面惯性矩应为垂直平面内杆身的截面惯性矩的4倍,以提高其抗压稳定性. 连杆杆身截面形状如图。 由自由锻造毛坯制成的圆柱形截面杆身，主要用于小批量生产的大中