一、汽车技术状况的变化规律.pptVIP

汽车运用工程 第三节 汽车技术状况变化的规律 一、汽车技术状况的变化规律 汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。 (一)配合零件的磨损特性曲线　　　　通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽车技术状况变化的指标。零件的磨损过程可分为三个阶段。 1．第一阶段　　 第一阶段是零件的走合期。其特征是：在较短的里程内，零件的磨损速度较快，当配合零件走合良好后，磨损速度开始减慢。机件在走合期的磨损量主要与机件加工工艺质量及走合期的使用维护有关。 2．第二阶段　　 第二阶段是零件的正常工作时期。其特征是：零件的磨损速度随汽车行驶里程的增加而减缓。由于零件工作表面已经磨合、润滑条件较好，相配零件的间隙在正常技术范围内，所以此阶段的磨损缓慢。但正常工作阶段维持时间的长短取决于零件的材料、结构、使用条件及是否正确维护。 3．第三阶段　　第三阶段是零件的加速磨损期。其特征是：相配零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。由于间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大，磨损量也增大，即出现故障，如：异响、漏气、振抖、温度异常等现象。此时，若继续使用，就会有异常磨损，使零件迅速损坏，只有经过大修，才能恢复汽车的使用性能。　 要延长汽车使用寿命，必须合理使用汽车，定期做好汽车技术维护，才能保障车辆完好的技术状况。 按变化过程，汽车技术变化的规律可分为两类： 1 渐发性变化过程 汽车技术状况的变化与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间）之间有严格的对应关系。 2 偶发性变化过程 汽车技术状况的变化受很多随即因素的影响，之间没有严格的对应关系。 二、汽车技术状况变化规律的分类 三、汽车技术状况渐发性的变化过程 汽车技术状况的变化，大多按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化，具体变化形式如图所示。 运用中汽车技术状况y与汽车工作情况L之间的函数关系，可用多项式方程或指数方程表示。 汽车技术状况y按汽车工作时间t或行使里程L变化的形式 1、2、3-汽车运用中逐渐变大的技术参数；4-汽车运用中稳定不变的技术参数；5、6-汽车运用中逐渐变小的技术参数；yf、y’f-各种技术参数变化的范围 指数方程 多项式方程 四、汽车技术状况的偶发性变化过程 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况发生变化的运用条件，驾驶员的技术水平及各种汽车的本身性能，都是不尽相同的。 假如各种随即因素为X，则它们对技术状况影响所引起的平均作用为： 它们的标准差（均方差） 标准差变异系数 标准差 用来衡量随机因素离散程度的大小； 标准差变异系数U 用来区分各种随机因素离散程度的显著性。 当U0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小； 当0.1U0.33时，表明离散程度显著性中等； 当U0.33时，表明离散程度显著性大。 汽车在运用过程中，技术状况的变化受到运用条件的影响，而运用条件（如行驶速度）在汽车运行中有一定的随机性，因而汽车技术状况的变化也具有随机性。 （1）正态分布规律 正态分布的概率密度函数 可靠性概率 故障概率 汽车技术状况变化的两种典型规律 （2）威布尔分布 威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。 汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成的链来决定的。 yn-技术状况变化的极限值；yd-技术状况变化的许用值；YH-技术状况参数名义值 随机性变化表现为汽车技术状况参数达到极限值所对应的行程是多种多样的，而在同一行程下，汽车技术状况也存在明显差异。 五、汽车技术状况等级 交通部《汽车技术等级评定标准》根据汽车使用年限和在此年限内对汽车动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、灯光、噪声、废气排放、整车外观等项目测得的技术数据与技术规范要求相符合的程度，将汽车划分为一级车、二级车、三级车、四级车4类。 1．一级车，即完好车 指新车行驶到第一次定额大修间隔里程的2／3和第二次定额大修间隔里程的2／3以前的车辆。一级车各主要总成的基础件和主要零部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超过定额指标，废气排放、噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件。 2、二级车，即基本完好车 车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，但应符合《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时行驶参加运输生产。　　 3．三级车，即需修车　　送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行驶的车辆。 4．四级车，即停驶车　　预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。