交通运输安全工程第4讲研讨.pptVIP

世界铁路事故 世界上第一次铁路事故：1830年，英国。 英国历史上最大的铁路事故：1915年。 世界铁路事故 英国铁路私有化后，铁路安全状况日益恶化。（下图London事故中翻出轨道的机车） 世界铁路事故 世界上铁路事故发生最频繁的国家——印度 世界铁路事故 1998年，德国发生世界最惨烈的高速列车脱轨事故。 世界铁路事故 中国荣家湾铁路事故 世界铁路事故 2001年，四川达成线“7.13”特大路外伤害事故 2011.7.23 中国动车追尾事故 第2章 交通安全基本理论 揭示交通安全的本质和运动规律。 本章介绍可靠性理论、事故致因理论和事故预防理论。 第1节 可靠性理论 一、基本概念 （一）可靠性、维修性、有效性 （二）可靠度R（t） 、维修度M（t） 、有效度A（t,t） 三者关系： A（t,t）=R（t）+（1-R（t））M（t） （三）用时间计量的可靠度、维修度和有效度 1、MTTF（故障前平均工作时间） 指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续正常工作时间。该时间应理解为连续正常工作时间的数学期望E（t）: 2、MTBF（平均故障间隔时间） 指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。 3、MTTR（平均故障修复时间） 指产品出现故障后到恢复正常工作所需要的时间。 二、可靠度函数和故障率 （一）可靠度函数 设可靠度为R（t），不可靠度为F（t），则： R（t）+ F（t）=1 F（t）对时间微分，则： 可靠度函数的推导： （二）故障率曲线 浴盆曲线（早期故障期、偶然故障期、耗损故障期） 当故障率为常数时，可靠度为： 另：正态分布主要用来描述耗损故障期的故障状态。 （三）系统的单元故障概率 1、可修复系统的单元故障概率 2、不可修复系统的单元故障概率 三、系统可靠度 系统分类： （一）串联系统 任一单元故障就会导致整个系统发生故障。 其可靠度小于或至多等于各串联单元可靠度的最小值。 提高串联系统可靠度的途径： 提高单元可靠度； 减少串联单元数目； 缩短任务时间。 （二）并联系统 所有单元故障才会导致整个系统发生故障。 其可靠度大于或至少等于各串联单元可靠度的最大值。 （三）混合系统 先求出各组成单元（串联与并联）的可靠度，转换成单纯的串联或并联系统，再求系统的可靠度。 （四）表决系统 系统的n个单元中，至少有k个单元正常工作，系统才能正常工作。 * 交通安全工程 * f(t)为寿t 的概率密度函数。 n——各单元发生故障的总次数； ti——第（i-1）次到第i次故障间隔时间。 n——各单元发生故障的总次数； ti——第i次故障修复时间。 且 f(t)为故障概率密度函数，表示在时刻t后的一个单位时间内，产品故障数与产品总数之比。 则故障概率密度函数为： 这是指数分布的概率密度函数。也就是说，当故障概率密度函数为指数分布时，故障率就是常数。所以，对于正常使用期内的偶然故障，用指数分布来描述。 非储备系统 储备系统 复杂系统 工作储备 非工作储备 并联系统 混联系统 表决系统 串联系统 * 交通安全工程