高铁对房地产的影响.ppt

高速铁路对房地产的影响 主要内容 　高速铁路概要 　对房地产的影响 　成功高速铁路案例 　国内高铁存在的问题 高速铁路概要 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 1.“四纵”客运专线： 北京-上海（京沪高速铁路） 北京-武汉-广州-深圳-香港（京港高速铁路） 北京-沈阳-哈尔滨（大连） 杭州-宁波-福州-深圳（沿海高速铁路） 北京-蚌埠-合肥-福州-台北（京台高速铁路，大陆段叫京福高速铁路） 2.“四横”客运专线： 徐州-郑州-兰州 杭州-南昌-长沙-昆明（沪昆高速铁路） 青岛-石家庄-太原 上海-南京-武汉-重庆-成都（沪汉蓉高速铁路）。 2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁的建设及建成运营，将对未来中国经济区域及产业结构产生重大的影响,中国将进入高铁时代. 从2010年开始中国将正式进入高铁时代,高铁的建设及运营将对中国经济及产业结构带来巨大的影响. 世界高速铁路回顾 1、第一次浪潮：1964年~1990年 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。第一代高速铁路的建成大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 2、第二次浪潮： 1990年至90年代中期 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 3、第三次浪潮：从90年代中期至今 在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。 从日本建成第一条高速铁开始,高铁逐步得到全世界的认可,修健高铁成得到了各国政府的在力支持,经济和社会效益得到了共识. 全国高铁的线路与各个经济圈相连通，沈阳的京哈专线将于2011年先开通哈大段. 高速铁路优势 高速快捷 客运量巨大 全天候 无延误 污染小 安全 高速铁路的最高运行时速度300公里。 高速公路一般限速120公里/小时。 飞机比高速列车快, 但机场一般远离市区，计算往来机场和登记时间在内, 在300-700公里范围内, 高速铁路有明显优势。 每小时单向输送能力公共汽车为2000至5000人，轻轨为5000至40000人，地铁达30000至70000人，轨道交通的客运能力是公共汽车的2.5至14倍。 高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车, 而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气, 对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行, 规律性很强。 电气化高速铁路没有粉尘, 煤烟和其他废气污染; 高速铁路的噪音比公路要小5-10分次； 它的噪音震动，通过采取工程措施，都能够控制在一定范围内。 日本新干线建成运营三十多年, 运输旅客三十五亿人次, 法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路, 每年运输几千万人次, 至今没有发生一起伤亡事故。 低能耗 占地少 舒适 研究表明: 若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3, 公共汽车为1.5, 小汽车为8.8, 飞机为9.8 与四车道的高速公路相比, 高速铁路的用地只有高速公路的一半。 高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。 -------八大优势------- 高速铁路与飞机、高速公路相比，在便利性、客运量、运行时间、安全性、节能性等八个方面优势十分的明显. 高速铁路优势明显，对经济及产业结构都将带来较大的影响，中国已正式进入高铁时代. 对房地产的影响 加速人口流动：高铁布站的城市将吸引周边城市人口，人口增加是推动经济和房地产市场升温的根本因素。 拉动就业和经济增长：因建设高铁，沿线城市建筑业最先被拉动，建成投入使用后，周边工业、房地产、批发零售业将有加速表现，因此建设过程中将产生临时