桑塔纳轿车离合器设计本科毕业设计.docVIP

 目 录 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 绪论 4 1.1 研究目的 4 1.2 研究背景 4 1.3 研究现状 4 1.4 研究内容 5 第2章 离合器结构方案选取 7 2.1 设计参数 7 2.2 离合器形式的选择 7 2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 8 2.4 压盘的驱动方式 9 2.5 离合器的通风散热措施 10 2.6 分离轴承类型 10 2.7 本章小结 11 第3章 离合器主要参数的确定 12 3.1摩擦片尺寸的确定 12 3.2 离合器后备系数的确定 12 3.3 单位压力P的确定 13 3.4 离合器基本参数的优化 14 3.5 本章小结 15 第4章 离合器从动盘总成设计 16 4.1 从动盘结构介绍 16 4.2 摩擦片的材料选取及固紧方式 17 4.3 从动盘毂的设计 18 4.4 从动片的设计 20 4.5 扭转减振器的设计 21 4.5.1 扭转减振器的功能 21 4.5.2 扭转减振器的结构类型的选择 21 4.6 减振弹簧设计 23 4.7 本章小结 25 第5章 离合器盖总成的设计 26 5.1 压盘传力方式的选择 26 5.2 压盘几何尺寸的确定 26 5.3 压盘材料的选择 27 5.4 传动片片几何尺寸的确定及材料选择 27 5.5 离合器盖的设计 29 5.6 支撑环的设计 29 5.7 离合器分离套筒和分离轴承的设计 30 5.8 本章小结 31 第6章 离合器膜片弹簧的设计 32 6.1 膜片弹簧的结构特点 32 6.2 膜片弹簧的变形特性 32 6.3 膜片弹簧的弹性变形特性 33 6.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 34 6.4.1 H/h比值的选取 35 6.4.2 R及R/r确定 35 6.4.3 膜片弹簧起始圆锥底角 36 6.4.4 膜片弹簧小端半径r及分离轴承的作用半径r 36 6.4.5 分离指数目n、切槽宽、窗孔槽宽、及半径r 36 6.4.6 支承环的作用半径l和膜片与压盘接触半径L 36 6.4.7 膜片弹簧材料选择 36 6.5 膜片弹簧的计算与强度校核 36 6.6 本章小结 40 第7章 离合器操纵机构的设计 41 7.1 操纵机构踏板力和行程 41 7.2 操纵机构的结构形式 41 7.3 操纵机构的设计计算 42 7.4 本章小结 43 结论 44 参考文献 45 致谢 47 附录A 48 附录B 51  第1章 绪 论 1.1研究动机与目的 了解轿车离合器离合器从动盘总成从动盘总成弹簧弹簧离合器离合器离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。随着汽车发动机转速功率的不断提高汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。在离合器设计中，合理地选择离合器离合器从动盘总成离合器盖总成弹簧设计离合器弹簧离合器弹簧离合器 1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。 2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 第2章 离合器结构方案选取 汽车离合器广泛采用摩擦离合器，本次设计也是采用摩擦式，要根据选定车型的参数进行机构方案的选择。 2.1设计参数 表2.1 桑塔纳vista志俊整车参数 项目 参数 汽车的驱动形式 4×2 最高车速 =187 km/h 发动机最大功率及转速