【2017年整理】8-2第二节 气缸套的检修.docVIP

第二节 气缸套的检修 目前，船用大型低速二冲程柴油机主要采用长冲程或超长冲程直流扫气的换气形式，其气缸套较长(S/D=2.5～4.2，S为冲程，D为缸径)，中下部有一圈气口；老式弯流扫气的气缸套下部有两排气口。四冲程柴油机筒形气缸套结构简单，有干式、湿式之分。 气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧窒的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。 常见的气缸套损坏形式有：内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸；外圆表面的穴蚀和裂纹。 根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验；柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外每当吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。 一、气缸套磨损检修 新造气缸套内孔具有一定的尺寸精度、几何形状精度和粗糙度等级。一般几何形状的加工误差，如圆度误差和圆柱度误差应在0.015～0.045mm以内，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之内。气缸套安装到气缸体上后几何形状误差增大，圆度误差和圆柱度误差应控制在0.05mm以内。柴油机运转时，活塞运动部件在缸套内作往复运动使缸套内圆表面产生不均匀磨损，壁厚减薄，圆度误差和圆柱度误差大大增加。通常，当缸套磨损量超过(0.4%～0.8%)D 轮机员应该依照说明书的要求和柴油机的运转情况对气缸套磨损进行检测，掌握和控制气缸套磨损状况，防止发生过度磨损。气缸套内孔磨损标准如表8-2所示。 大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应小于0.1mm/kh，镀铬气缸套正常磨损率在0.0l～0.03mm CB/T 3503-93 表8-2 气缸套内孔磨损极限（mm） 气缸套内径 内径增量 圆度、圆柱度 85-200 0.60 0.10 200-300 1.00 0.15 300-400 1.50 0.23 400-500 2.00 0.28 500-600 3.00 0.35 600-700 4.00 0.45 700-800 5.00 0.60 800-900 5.70 0.65 900-1000 6.40 0.70 1000-1100 6.80 0.75 1．气缸套内圆表面磨损测量 目前，无论是在船上还是在船厂检测气缸套内圆表面的磨损情况均是利用一般的量具，如内径千分尺、内径百分表或随机专用内径百分表。通过测量缸径和计算圆度误差、圆柱度误差或内径增量，磨损率并与说明书或有关标准进行比较，最后作出能否继续使用的判断。 1）测量部位 测量气缸套内径是在沿气缸套纵向几个确定的测量点的横截面上测量首尾方向（y-y，即平行曲轴方向）和左右方向(x-x，即垂直曲轴方向)的气缸直径，如 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\8-4.SWF 图8-4所示。 中、小型四冲程筒形活塞式柴油机如无测量用的定位样板又缺少说明书等资料时，可参考以下四个位置进行缸套磨损测量： (1)当活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置； (2)当活塞位于行程中点时，第一道活塞环对应的缸壁位置； (3)当活塞位于行程中点时，末道刮油环对应的缸壁位置； (4)当活塞位于下止点时，末道刮油环对应的缸壁位置。 还可以根据气缸套磨损规律在以下部位测量缸径： (1)活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的缸壁位置； (2)第一道环分别在活塞行程的10%、50%和100%的位置； (3)第一道环在距气缸套下端5～l0mm的位置。 除上述规定点外，还可依气缸套长短和要求，在气缸套上适当部位增加测量点。 大型二冲程柴油机气缸套磨损测量部位一般在柴油机说明书中有明确规定，并有随机测量用的定位样板。测量时，只需将样板分别安放在气缸套的首尾方向和左右方向的位置上，依样板上的定位孔确定的各测量截面，测量其相互垂直的两个缸径。 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\8-5.SWF 图8-5为Sulzer RTA38/48型二冲程柴油机气缸套测量位置和定位样板。 HYPERLINK file:///C:\\Documents%20and%20Settings\\tywhut\\桌面\机维护与修理编书材料\\学校\\flash图\\表8-3.swf 表8-3为MAN-BW MC/MCE型柴