【2017年整理】【加强型四驱传感器】诞生手记!已增加 结构工艺说明.docxVIP

【加强型四驱传感器】诞生手记！已增加 结构工艺说明~· 只要混在坛子里的兄弟们都知道——自从哈弗从08年把手动机械的小鸡鸡阉了，进化成一个小妞妞的电控四驱系统以后，哈弗的四驱传感器一直是大家诟病已久的大软肋！千呼万唤，诅咒请求，娘家不为所动。不知有多少兄弟，因为担心四驱趴窝，而选择了后悔的两驱车型不知有多少兄弟，在豁车涉水后出现四驱摘不下，闪着四驱灯，硬着头皮开回家悲催故事。不知有多少兄弟，在高速上突然四驱灯狂闪而吓出一身冷汗！不知有多少兄弟，莫名其妙的洗个车都能坏掉这个传感器……噩梦一般的4年过去了……这个著名的明星配件依然臭名昭著……但是！从今天开始，这些烦扰都将成为过去式，彻底解决不再是梦想！娘家不解决，咱自力更生吧~~~查各种权威资料，和开发厂家联络，做失效分析，做材料选型，做样品试制，装车测试，，，种种的不计成本！ HYPERLINK /attachment.php?aid=7ed0c2ef76eed66da5f4f24b85ccfba8t=1343608152nothumb=yes \t _blank 试验台上，各种731部队式的残酷折磨——加压测试，冷热剧烈交替测试，震动测试，结构坚固度应力测试等，一一通过！但这都不算完，先期在我车上进行了第一个试制样品的装车测试，半夜10点装上，马上跑到河滩进行测试，切换正常，速度极快！但我的车没问题就没问题吗？当然不算，南北方气候湿度海拔路况都不同，还需要做全国的小范围装车路试。首批测试样品出来以后，我第一个找到了咱版里的“粗粮银哈”兄弟，他应该是四驱传感器损坏更换纪录的保持者，没有之一。粗粮兄一口应承！然后，东北正处于零下20度的zhangpengsir也接受了样品装车测试，重庆以豁车猛烈著称的“逗你玩”兄弟也早已装上开始豁车，广州的我和盒饭装上进行日常行驶与各种穿越，云南、西藏平时在QQ上联系的2位兄弟也陆续收到样品进行装车测试。 HYPERLINK /attachment.php?aid=f1ca5cc8f0f0f3a400c27dt=1343608152nothumb=yes \t _blank 总装车测试历时近3个月，测试车的总里程超过了6万公里，北方的雪地、沙漠，南方的泥泞、涉水，高海拔地区的搓板碎石路，高温高寒各种路况，不同车型，不同故障史，但都没有任何一例因为四驱传感器故障的报告反馈！无论是精密度、可靠性都应该可算是完美通过测试了。开发工程师丁工曾经拍着胸口对我说，我们产品的制作工艺和材料选型，2年的免费质保期应该是轻轻松松的事！ 4年的噩梦啊，为了我今年7月的进藏之旅，为了即将在5月进入无人区的“久战不倒”兄弟，为了各位一直的困扰——加强型的四驱传感器终于瓜熟蒂落了！ 加强型四驱传感器是怎么做的？1、采用铝镁合金制造，高精度全金属外壳，坚固度与散热（热平衡）性能更 2、采用性能最优秀的硅胶导线（超级耐温、耐压、耐磨损、耐腐蚀）3、感应线圈采用进口优质漆包线，线径加粗增大线圈的抗压与抗震能力，提升信号灵敏度4、采用高强度磁铁作为传感器永磁体5、采用进口磁硅钢作为传感器的高通导磁体，信号更通畅6、采用优质导热硅橡胶作为填充材料，注入进行密封封装，与金属冷热膨胀系数一致，避免因高低温变化（如涉水）而产生的损害性应力。7、精心制造，信心保证，两年内（不限里程）出现非人为损坏，一律免费换新！一举解决困扰大家多年的四驱最大弊病问题！ HYPERLINK /attachment.php?aid=1371fdc0cbc237876fb6aa96888d666at=1343608152nothumb=yes \t _blank  常见问题：1、论坛里有串联一个电阻或者二极管来保护传感器的方法，这样可以吗？传感器工作原理是铁磁性运动物体（齿轮凸缘）经过传感器（带磁铁）的导磁体前方，改变了传感器内部的磁场强度，从而变化的磁力线切割感应线圈，使其产生脉冲电流作为输出信号，此信号传递给TCU，作为变换四驱的重要参数。所以任何并联二极管、电容的做法都是无效且有悖设计的，甚至是有害的（并联二极管相当于对感应电压进行钳位，直接让感应信号通过二极管消失，并联电容使感应信号被滤波，变成TCU并不需要的直流电压信号）大家在传感器两端加电阻，或加双向导通二极管，其实就是在欺骗四驱电脑TCU,使其误以为传感器状态良好，TCU进行自检的时候不报错，达到正常挂四驱的目的。这样做貌似可以解决一时的问题，但实际上是很危险的做法。 HYPERLINK /attachment.php?aid=825fefa833b095d0466b3edfbeae5