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浅析地铁弱电系统UPS蓄电池使用及维护 　　摘 要：文章结合西安地铁弱电系统UPS蓄电池性能及参数，介绍蓄电池日常使用及维护方法，为相关人员提供参考和借鉴。 　　关键词：UPS电源蓄电池；使用；维护 　　1 地铁弱电系统UPS电源供电方式及特点 　　根据《地铁设计规范》GB50157-2013城市轨道交通的用电负荷按照用电可靠性要求及失电影响程度分为三级。一级负荷是最重要的负荷，如通信系统、信号系统、火灾报警系统等弱电系统，一旦失电将对乘客生命安全构成严重威胁。因此西安地铁弱电系统由两路独立电源经过UPS供电。UPS电源选型为在线双转换式，UPS由市电输入输出滤波器、整流/PFC、DC/DC充电器、逆变器、旁路、电池和输出功能模块组成（如图1所示）。当市电正常供电时，UPS可以看作是一台稳频稳压电源，经过整流器、逆变器向负载输出洁净交流电的同时又向蓄电池组充电。市电停电时，由蓄电池经逆变器向负载供电。在线双转换式UPS除了具有过流报警、短路报警、过压保护、短路保护、过载保护功能外还有一个特点，那就是不管有无市电供应，负载的全部功率都由逆变器提供，保证高质量的电力输出，这对于轨道交通精密的电子设备来说非常重要。 　　2 蓄电池参数及工作原理 　　蓄电池是UPS的储能装置。市电正常供电时，它依靠充电电路将市电提供的电能转化为化学能储存起来。市电断电时，它将化学能转化为电能释放出来维持UPS不间断供电。西安地铁一号线弱电系统UPS采用荷贝克P SB 12V 60Ah阀控密封式铅酸蓄电池，额定电压12V，额定容量60Ah，额定放电电流6A，每块电池内部封装6个串联的2V单体，终止放电电压为1.8V/单体。蓄电池组数量根据各系统设计要求所要满足的后备时间的长短而不同，电池间采用串联方式连接。铅酸蓄电池是由两组极板插入稀硫酸溶液中构成的。电池在充电后，正极板为二氧化铅PbO2，负极板为海绵状铅Pb；放电后，在两极板上都产生细小而松软的硫酸铅PbSO4，充电后又恢复为二氧化铅PbO2和铅Pb。（如图2所示） 　　2.1 充电 　　充电方式有两种：均充和浮充。均充指恒大电流充电，其特点是充电速度快，持续时间短。蓄电池放电后可以用均充法快速补充电能。使用均充法还可以消除个别电池的电压偏差，使电压趋于平衡。浮充指恒压小电流充电，其特点是充电时间长，充电速度慢，目的是补充电池由于自放电而亏损的小部分容量并增加充电深度。两种充电方式之间的转换由UPS监控模块自动控制。西安地铁弱电系统UPS的充电程序为先均充再浮充，根据电池放电程度，一般先均充12-48小时后再开始浮充。最大均充电流为6A，最高限压为2.35-2.40V/单体。最大浮充电流为0.12A，浮充电压为2.25V/单体。 　　2.2 放电 　　放电有两种情况：一是市电掉电或电压波动在UPS工作范围之外UPS主机自动切换为电池供电。二是为延长电池寿命而人工进行的周期性放电作业。根据西安地铁供电情况，自动切换主要发生在夜间双电源倒闸期间，倒闸结束则自动转入市电供电并同时对电池充电。而为延长电池寿命所做的放电作业周期为三个月，放电时间较长，需注意避免电池深度放电，当单体电压低于1.8V时继续放电易形成不可逆硫酸盐化，使充电恢复能力变差，严重损害电池，缩短其使用寿命。 　　3 电池性能检测 　　由于西安地铁弱电系统UPS蓄电池采用的是密封式铅酸蓄电池，充电时几乎没有腐蚀性气体释放，并且电解液的消耗非常少，在设计寿命内不需添加蒸馏水，所以对于电池性能的检查主要在于以下两点：电池电压和电池容量。 　　3.1 电压的检测 　　电池电压要在长时间浮充后测量，每单体电压为2.25V，整块电池电压为13.5V；若是在均充状态，每单体电压在2.35V-2.40V之间，整块电池电压在14.1V-14.4V之间。 　　3.2 容量的检测 　　常温下，电池的容量是电池达到放电终止电压的时间及放电电流大小的乘积。参照IEC896-11/DIN EN60896-11标准，铅酸蓄电池一般进行10小时率容量测试。放电电流I=60Ah/10h=6A，放电终止电压为1.8V/单体，记录每单体电压下降至1.8V所用的时间T，则测量出的电池容量C=I×T。只要测出的电池容量大于其额定容量，我们就判定电池容量合格。 　　4 电池维护 　　（1）在日常巡检中应密切观察电池的外观，表面灰尘用干的无纺布擦除。电池的端极柱容易发生微小的电化学腐蚀，为了防止电池极柱氧化腐蚀，需定期向极柱添加防护油。运输安装过程中的磕碰有可能产生肉眼看不见的裂纹，经过一段时间的充放电后，裂纹扩大会导致漏液，从而腐蚀电池架甚至造成钢结构柜体的损坏。如果有电解液溢出，应用氢氧化钾溶液中和，然后彻底冲洗整个区域。若皮肤接触电解