浅谈汽车空调运行工况的控制装置.docVIP

浅谈汽车空调运行工况的控制装置 　　[摘 要]对于非独立式空调系统，汽车发动机的配置功率大小，是以满足汽车整体性，特别是汽车的动力性和燃油经济性为原则的，所以能额外供给空调系统作动力。因此，汽车安装空凋系统后，汽车的工况会产生许多不利的影响。为了消除这些不利的影响，充分发挥非独立空调系统的优点，必须根据汽车在不同工况下对动力要求的情况，分别对空调系统的动作进行控制。 　　[关键词]汽车空调；运行工况；控制装置 　　中图分类号：U463.851 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0029-01 　　1 怠速控制装置 　　1.1 发动机怠速时，制冷系统出现的不良反应 　　在非独立式汽车制冷系统中，制冷压缩机是由发动机带动的，当发动机处于怠速状态或汽车低速行驶时， 制冷系统容易出现不良的情况：（1）发动机怠速或低速时，冷却系散热器的散热主要靠风扇冷却，而低速时风力和风量均不充足，散热效果差，冷却液温度升高。同时由于非独立式制冷系统的冷凝器通常安装在散热器前面， 这将进一步影响发动机散热器散热，发动机容易过热，影响车身正常工作。（2）发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要大量消耗蓄电池的电能，这是一种很不利的工况。（3）由于以上情况，再加上发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度异常升高，压缩机功耗迅速增大，可能会引起两方面问题：一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带很坏。因此，由发动机带动压缩机工作的非独立式空调系统，为了保证汽车的怠速性能，必须增加发动机怠运控制器。 　　1.2 怠速提升 　　1.2.1 怠速继电器 　　怠速继电器的功能是在发动机处于怠速工况时， 自动切断电磁离合器电路，停止发动机驱动压缩机来稳定发动机怠速工况的装置。这种装置是利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号， 并将信号输入到怠速继电器的电路中。汽车空调系统的怠速继电器在点火线圈的初级低压负极上。怠速继电器具有“手动”和“自动”两个控制位，接到on位簧，则继电器直接通电源，处于接合状态，只要空调器接上电流，压缩机就处于运行状态，就不再受怠速控制器制约。在怠速时，只有用手动闭合电源开关来停止乐缩机运行。当“自动”控制拌位出现故障时，可将开关拨到“手动”控制挡位以应急使用，此时继电器线圈的电流经手动开关搭铁而构成回路，压缩机的工作状态将不再受发动机转速的控制。 　　当发动机在怠速运转时，点火频率较低，经频率电压变换电路得到的电流电压较高，施密特触发器的输入电压也较高，此时，压缩机不工作。当发动机转速升高到某-值时，点火信号频率增加，输入到施密特触发器的电压下降，使压缩机工作。 　　1.2.2 发动机怠速提升 　　怠速继电器的功能是在汽车怠速行驶时， 自动切断压缩机离合器电源，使制冷压缩机停止运行。这时车内空调将不供冷，车内温度将上升，破坏了汽车空调系统的舒适性要求，特别是在夏天，怠速继电器是绝对满足不了人们的需求的。相反，发动机怠速提升装置是一种自动装置，能在汽车低速行驶和停车怠速运转时，当发动机仍然在驱动压缩机的情况下，自动提高发动机转速，增加一定的功率来保证压缩机继续工作，而汽车仍然维持在无功率的状态。若这时空调压缩机不运行（当空调总控制电路断开），发动机仍能按原来调定的转速进入怠速工况， 而不必重新调定怠速油门开关。 　　1.2.3 发动机怠速提升控制系统 　　发动机怠速提升控制系统的主要元件有三个：（1） 怠速提升控制电磁阀：怠速提升控制电磁阀是一个了通电磁阀，通常情况下（不通电时），工作管口为常闭状态，阻断发动机进气歧管与怠速提升阀（执行机构）之间的通道；当打开空调开关时，怠速提升控制电磁阀通电时处于开启状态，接通发动机进气歧管与怠速提升阀之间的真空通道， 怠速提升阀可以在发动机真空度的作用下实现提升工作。当关闭开关时，怠速提升控制电磁阀关闭怠速提升阀与发动机进气歧管的真空通道， 同时使怠速提升阀与大气压相通，以使怠速提升阀的真空膜片复位，不再工作，发动机恢复到原来的非空调怠速。（2）怠速提升阀（执行机构）：怠速提升阀（执行机构）对于化油器式发动机和电控燃油喷射式（EFI或EN）发动机是不同的，分述如下：节气门开度控制器结构适用于化油器式发动机；如果发动机怠速时，不需要空调系统工作，真空转换阀的电源被切断，电磁线圈的磁场消失，弹簧将怠速提升控制电磁阀阀心顶下，关闭真空驱动器的通大气的通路，此时真空跟中负压将作用在真空驱动器， 通过杠杆使化油阀的节气门不受障碍而能回到怠速位置。当空调器的开关接通时，转换阀的线路有电流通过，怠速提升控制电磁阀阀心受到磁场作用而上升， 关闭真空罐和真空驱动器的真空管路，真空驱动器便接通大气压通