2燃气轮机运行故障分析及处理.docVIP

#2燃气轮机运行故障分析及处理 王清亮 盛荣 袁书治 《摘要》 本文针对#2燃气轮机机在运行中IGV故障辅助液压油泵联动及负荷大幅度摆动，从燃机系统和MK V控制两方面分析故障的原因并提出处理对策 主题词： 燃机 运行故障 分析 处理 0概述 #2燃气轮机从2005年11月25日到28日运行期间，出现了由于IGV故障造成辅助液压油泵88HQ联动的现象；并多次出现预选负荷运行时负荷大幅度波动，幅度高达30MW，造成系统运行不稳定。这两种故障严重危及电厂的安全运行。本文针对出现的运行故障问题进行一般性的讨论，分析原因并提出对策。 1运行故障1 11月25日21:53，#2燃机突然出现“辅助液压油泵运行”报警。值班员就地检查辅助液压油泵运行，检查主液压油泵运行正常后，手动试停辅助液压油泵，系统液压油压力正常。 23：54和0：24分，#2燃机负荷预选运行突然开始摆动，历史记录显示最高摆至42.73MW，最低降至11.23MW，造成整个系统负荷摆动。在天然气模块间清楚的看到#2燃机负荷摆动时，VSR阀和VGC阀频繁调整，两阀出现大幅度抖动，气流声音变化非常大。 1.1 原因分析 1.1.1辅助液压油泵联动 造成辅助液压油泵联动的原因有： a：主液压油泵故障，系统压力低 b：液压油系统故障泄漏 c：压力开关误动引起 d：液压油系统摆动 由于出现辅助油泵联动后，能够手动停止运行且压力正常，可以排除a引起的液压油泵联动；通过运行检查和停机后的调试情况也排除了b和c 两种情况。因此造成辅助液压油泵联动的原因应该是液压油系统摆动引起。 燃机系统中气体燃料VSR、VGC；液体燃料VC3和IGV系统是通过液压油进行调节的。由于燃机是100%GAS运行，排除液体燃料系统引起。主要检查VSR、VGC、IGV的动作情况 1）检查VSR、VGC a：若出现抖动，说明伺服阀调整存在问题 b：摩擦主要是检查导向杆是否存在摩擦 c：检查阀杆密封是否存在泄露 d：检查阀杆是否存在变形或摩擦 手动标定VSR、VGC：开启和关闭VSR、VGC无卡涩，动作灵活，且跟踪情况较好；自动标定也能顺利完成；现场检查导向杆也没有问题。因此排除VSR和VGC引起的液压油摆动。 2）检查IGV a：IGV机械故障 b：电液伺服阀故障 c：LVDT反馈装置及相关回路 首先进行手动的开关，发现该阀门动作比较灵活，但阀门输出与反馈相差比较大。于是决定对IGV阀重新进行标定，在标定过程中发现，IGV阀门在开到76度时，再也开不到86度。进行多次标定后仍存在该现象，决定解体检查伺服阀和线性差动变压器。在检查过程中发现如下问题: (1):检查发现IGV液压油管路过滤器FH6的压差指示跳出。更换过滤器。 (2):伺服阀用原#1燃机IGV拆下的伺服阀替换试验，阀门不动作，因此将原伺服阀检查无油污后重新回装，试验阀门动作情况，但阀门输出与反馈仍相差较大。 (3):检查线性差动变压器96TV-1，2，拆下可变衔铁后，发现两个衔铁磨损严重。96TV-1圆柱形空心杆被磨成有棱角的一个平面；96TV-2电压不在正常零位；线圈内铁锈较多。 更换96TV-1、2后，对IGV阀门进行多次手动标定，直到阀门输出与反馈基本一致，阀门动作灵活无卡涩，且阀门跟踪曲线光滑。 结论：机组在运行过程中，由于IGV的反馈存在问题，造成IGV的反馈角度CSGV和给定CSRGV差别大，频繁开关，造成液压油压力摆动，辅助液压油泵联动。从机组实际的运行情况来看，当泵联动时，燃机负荷是35MW，IGV的开度为76。这与标定时IGV刚好在76度时无法调整现象一致。 1.1.2机组负荷摆动 从25日的负荷摆动和IGV的检查动作情况，我们初步分析认为：燃机负荷摆动是因为IGV反馈存在问题，加减负荷时，IGV频繁动作造成液压油压力摆动，引起VGC、VSR阀门的摆动，造成机组燃料负荷摆动。 11月26日晚0:00点缺陷处理完毕重新启动#2燃机并网带负荷，加减负荷和投退IGV机组运行正常。 2运行故障2 2.1故障现象 在11月28日凌晨7点38分和17点02分#2燃机负荷又出现了两次摆动，数据见表1: 17：02分燃机负荷摆动时，发现VSR的反馈FSGR由19%上升到了30%左右，1分半左右在反复摆动中恢复到正常值19%。当机组减负荷停机过程时，负荷到3MW时，FSGR有突然上升，然后反复摆动，最大到达40%，曲线成锯齿状态，FPG2也同时摆动。当转速到0后，仍然显示开度为30左右。 以上两组数据看出：当机组负荷摆动时，IGV的角度一直在57度，没有发生变化，这就推翻了第一次的结论：燃机负荷摆动是因为IGV频繁动作造成液压油压力摆动，引起VGC、VSR阀门的摆动，造成机组燃料负荷摆动。 2.2气体燃料控制原理