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郑州铁路职业技术学院教师教案 序号：26 授课班级 授课日期 出勤情况 课程名称 车辆制动装置 教学类型 理论讲授 复习旧课要点 104型电空制动机的组成及工作原理 新课内容 及要点 第十章 制动机性能试验 第一节 单车制动机性能试验 第二节 列车制动机性能试验 授课目的 掌握单车制动机性能试验及列车制动机性能试验的内容，初步掌握单车制动机性能试验及列车制动机性能试验方法 重 点 与 难 点 重点：单车及列车制动机性能试验的内容 难点：单车及列车制动机性能试验器的结构及工作原理 课后作业 课后4、7、10题 第十章 制动机性能试验 第一节 单车制动性能试验 车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以上修程)，须进行单车制动性能试验(简称单车试验)，检查其检修质量是否符合要求；货车及代用客车制动机，用货车单车试验器进行试验；客车制动机用客车单车试验器进行试验。 一、单车试验器的构造和作用 客车用单车试验器与货车用单车试验器的构造作用均相同，只是客车用单车试验器的单车制动阀通路比货车的稍大些。单车试验器由制动软管连接器、给风阀、双针压力表、单车制动阀和远心集尘器等组成。这些配件都装在带构架的小车上，以便于移动使用。双针压力表有红黑两根指针：红针指示给风阀来的压力；黑针指示制动管的压力。下面重点介绍给风阀和单车制动阀的构造和作用。 1．M-3-A型给风阀的构造和作用 单车试验器使用的给风阀为M—3—A 型，它的用途是将风源送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定(货车为500kPa，客车为600kPa)。M-3-A型给风阀由供给部和调整部两大部分组成。M-3-A型给风阀有半供给、全供给和停止供给三个作用位置。 2．单车制动阀的构造和作用 单车制动阀的用途是将给风阀送来的压缩空气转送到制动管使之增压；或将制动管的压缩空气排向大气使之减压；或关闭给风阀通向制动管和制动管通向大气的通路，从而使车辆制动机分别产生充气缓解、制动、保压等作用。 单车制动阀有6个作用位置： 第1位 快充气位 第Ⅱ位 慢充气位，可用此位来检查制动机缓解的灵敏度，故又称缓解灵敏度试验位。 (3)第Ⅲ位 保压位 (4)第Ⅳ位 慢排气位，制动管排气缓慢，故可用此位检查制动机的制动灵敏度。第四位也可叫制动灵敏度试验位。 (5)第V位 快排气位，制动管排气较快，故可用此位检查制动机常用制动的安定性，第五位也可叫制动安定试验位。 (6)第Ⅵ位 紧急排气位，用此位检查制动机紧急制动作用的确实性。第六位也可叫紧急制动试验位。 二、单车试验方法 1．制动管系统漏泄试验 目的：试验制动主管至截断塞门前段制动支管及各接合部漏泄情况。 方法：关闭截断塞门，单车制动阀手把I位充气，制动管达定压后手把转Ⅲ位保压。 要求：保压1min，制动管漏泄不得超过10kPa；若漏泄过量，则在各接合部涂肥皂水，查找漏泄部位。 2．全车漏泄试验 目的：试验截断塞门后段制动支管、三通阀(分配阀或控制阀)、副风缸、附加风缸及各连通管结合部漏泄情况。 方法：开截断塞门，单车制动阀手把I位充气，制动管、副风缸达定压后手把转Ⅲ位保压。 要求：保压1min，制动管压力下降量不得超过10kPa。 3．制动及缓解灵敏度试验 目的：试验主活塞滑阀移动阻力，充气沟状态及作用部动作灵敏度。 (1)制动灵敏度试验 方法：单车制动阀手把I位充气，制动管、副风缸达定压，手把转Ⅳ位，减压40kPa，立即转Ⅲ位保压。 要求：①各型制动机须在制动管减压40kPa前发生制动作用；②各型三通阀、分配阀和控制阀的局减量应符合规定；103／104型分配阀及120型控制阀不大于40kPa，GK型三通阀不大于50kPa，GL3型三通阀不大于30kPa；③局减结束后，保压1min，不得发生自然缓解。 (2)缓解灵敏度试验 方法：单车制动阀手把置Ⅱ位充气。 要求：①45s内须缓解完毕；②120型制动机须在20s内听到主阀排气声，45s时制动缸压力不大于30kPa。 4．制动安定试验 目的：试验常用制动性能，制动缸漏泄情况，制动缸活塞行程等。 方法：单车制动阀手把I位充至定压，然后转V位减压170kPa(客车)，或140kPa(货车)，转Ⅲ位保压。 要求：①制动机不得产生紧急制动； ②并测制动缸活塞行程须符合限度要求； ③须观察GK型空车安全阀开启压力应为190kPa，在160kPa以前须关闭； ④保压1min制动缸压力下降量不超过10kPa，若试验压力表