第05章 围岩分级与围岩压力.ppt

⑴ 隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，可视为变形阶段 围岩松动压力的形成 ⑵ 顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐转变为松动，可视为松动阶段 ⑶ 顶板岩体视其强度的不同而逐步坍塌，可视为坍塌阶段 ⑷ 顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，可视为成拱阶段 自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。 影响自然拱的因素： ●隧道埋深～实践证明，只有当隧道埋深超过某一临界值时，才有可能形成自然拱。习惯上称这种隧道为深埋隧道，否则为浅埋隧道。 ●隧道断面形状和大小～隧道拱圈越平坦，跨度越大，则自然拱越高，围岩松散压力也越大； ●施工因素～如爆破所产生的震动，常常是引起塌方的重要原因之一，造成围岩压力过大，又如分部开挖多次扰动围岩，也会引起围岩失稳，加大自然拱范围。 地层负温度 影响因素 地质因素 工程因素 施工方法 影响围岩压力的因素 支护时间 支护刚度 坑道形状 岩体结构面 岩体力学性质 原始应力状态 围岩松动压力的来源 将隧道所形成的相对稳定的拱称为“天然拱”或“塌落拱”。它如同一个承载环一样承受着上覆地层的全部重量，并且将荷载向两侧传递下去。这就是围岩的“成拱作用”。而天然拱范围内破坏了的岩体的重量，就是作用在支护结构上的围岩松动压力的来源。 。 围岩 松动 压力 的确 定方 法 现场实地量测 根据大量的实际资料，采用统计的方法分析确定 按某一理论公式计算确定 表面应变传感器 压力传感器 应力传感器 现场实地量测 ● 直接量测法 是一种切合实际的方法，对隧道工程而言，也是研究发展的方向；但由于受量测设备和技术水平的制约，目前还不能普遍常用。 ● 理论估算法 是在实践的基础上从理论上研究围岩压力的方法。由于地质条件的不确定性，影响围岩压力的因素多，企图建立一种完善的和适合各种实际情况的通用围岩压力理论及计算方法是困难的。 ● 经验法或工程类比法 是根据大量以前工程的实际资料的统计和总结，按不同围岩分级提出围岩压力的经验数值，作为后建隧道工程确定围岩压力的依据的方法。是目前使用较多的方法。 ⑴ 松动压力的统计分析 根据对357个单线铁路隧道塌方资料的统计结果 ①塌方形态： a、局部塌方 b、拱形塌方 c、异形塌方 5.3 围岩压力的确定 5.3.2 围岩压力的计算方法 根据统计资料，围岩竖向松动压力的分布图形大致可以概括为以下六种 (2) 深埋隧道围岩松动压力的计算方法 ①统计法 统计法—我国《隧规》所推荐的方法 式中 γ—围岩容重； hq—坍落拱高度； s —围岩级别； —宽度影响系数，由 =1+i（B-5）计算： B —坑道宽度，当 B＜5m时，取 i =0.2，当 B＞5m时， 取i =0.1。 (2) 深埋隧道围岩松动压力的计算方法 ①统计法 限制条件：采用钻爆法施工的深埋隧道 H/B1.7的范围 不适宜显著偏压力及膨胀性压力的围岩。 围岩级别 Ⅰ、Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ 水平均布压力 0 ＜0.15q ( 0.15～0.3)q (0.3～0.5)q (0.5～1.0)q 围岩水平均布压力 散粒体理论：岩体被节理、裂隙所切割，视为散粒体。 普氏系数f(岩体坚固性系数):是一个以岩体强度为主的指标，兼顾抗钻性、抗爆性、地下水等性质。 ②普氏理论 岩体抗剪强度 剪切破坏时的正应力 岩体的粘聚力 似摩擦角 内摩擦角 5.3.2 围岩压力的计算方法 自然拱概念最早由普氏提出： 自然拱的两种形态 ①坚硬岩体: ②松散破碎岩体： 式中 为隧道净跨度的一半； 为隧道净高度。 一般来说，普氏理论比较适用于松散、破碎的围岩中。 优点：公式简单，使用方便。 缺点： 确定时带有很大的主观性。 软质围岩所算得的压力值偏小，坚硬围岩中所得压力偏大。 理论：散粒体理论 ◆假定： 破裂面为折线—OAB ◆方法： 研究微分条带dh的平衡。 ③太沙基理论 ◆步骤： 1.ΣV=0，建立微分方程 2.边界条件： 3.解微分方程，得： 当埋深h 达到一定程度时， 为恒值： 深埋和浅埋的界限是一个较为复杂的问题！ 5.2 围岩分级及其应用 5.2.2 现行公路隧道围岩分级的应用 5.2 围岩分级及其应用 5.2.2 现行公路隧道围岩分级的应用 5.2 围岩分级及其应用 5.2.2 现行公路隧道围岩分级的应用 5.2 围岩分级及其应用 5.2.2 现行公路隧道围岩分级的应用 5.2.2 现行公路隧道围岩分级的应用 * 普氏系数分类法是以岩石强度为基础的围岩分