01牵引动力实验室供参习.doc

牵引动力实验室简介 实验室概况： 牵引动力国家重点实验室是国家计委计科技[1989]32号文批准建设的国家重点开放研究实验室，原主管单位为铁道部，现主管单位教育部，依托单位西南交通大学。实验室于1989年正式开始筹建，1993年8月初步建成，并由铁道部批准开放运行，1995年正式接受国家研究、试验任务，经近2年的试运行，1995年11月通过国家验收，2003年接受国家正式评估，并获得优秀。 实验室面向铁路机车车辆、城市轨道车辆及其它现代轨道车辆，从事轮轨关系、设计理论、动力学、可靠性、信息技术、检测、主动控制、牵引自动化、新型转向架开发、整车及其零部件试验等方面的研究。 教学条件与环境： 　　牵引动力国家重点实验室是一个新建实验室，修建了一条1.4km的铁路专用线；10000平方米的实验室，其中包括一个72m×24m的试验大厅。研制成功世界上规模最大、功能最强、技术最先进、惟一可以模拟曲线通过的机车车辆整车六轴滚动振动试验台，同时研制了机车车辆整车综合参数测定试验台、受电弓混合模拟试验台、阻尼测定台、轮轨蠕滑脱轨试验台和高速粘着试验台、车－线桥耦合系统仿真系统、列车运行模拟试验台等大型设备，使本实验室拥有先进的机车车辆试验设备。实验室还研制了TPLtrain和TPLdyna等一批机车车辆动力学仿真计算软件，为铁道机车车辆动力学性能研究、参数分析和运行操纵分析提供理论研究手段。目前设备经费达到6000万元，设备数量达到300余台套。 队伍情况： 目前实验室有固定人员75人，其中教授（研究员）37人，副教授（副研究员）19人，具有博士指导教师24人。实验室人才辈出，在国内外享有重要影响，实验室研究人员中有院士2人，长江特聘教授3人，国家杰出青年基金获得者3人，跨世纪优秀人才培养基金获得者7人，全国优秀百篇博士论文获得者4人，国家“百千万人才工程”人选2人。另外有国家级突出贡献专家1人，中组部专家3人，省部级突出贡献专家12人。学术带头人为中国科学院、中国工程院院士沈志云教授和中国工程院院士钱清泉教授。 科研情况： 自1997年至今，实验室主持和主研国家攻关项目5项，主持和主研国家“863”课题4项，主持国家自然科学基金重点项目2项，专项2项，面上项目13项，获得国家杰出青年基金2项，跨世纪优秀人才培养基金2项，霍英东教育基金2项，教育部重点基金2项，另外主持省部科技发展项目近70项，国际合作9项，实施横向合作课题100余项。实验室研究人员在国外重要期刊发表论文近百篇，在国内刊物公开发表论文500余篇，公开出版专著11部，译著2部。实验室在轮轨关系、机车车辆动力学、弓网关系、摩擦磨损等基础研究方面取得突破性进展，在高速重载机车车辆转向架开发方面取得了具有创新性的研究成果。研究成果获得国家科技进步一等奖1项（独立主持），国家图书奖1项；获省部级科技进步一等奖5项，二等奖4项，三等奖5项。 实验室特色： 实验室坚持“开放、流动、联合、竞争”的运行机制。努力引进高层次人才和具有创新精神的优秀科技人员来实验室工作或短期访问，接待了一批国内外、校内外的科研人员来室进行科学研究。实验室坚持设立开放课题的研究，每年设立开放课题5～8项，开放经费达30～50万元。西南交通大学重点实验室开放指南（第九期） 项目名称 客运专线弹性支承块式无砟轨道合理刚度及其匹配研究 项 目 主 要 内 容 弹性支承块式无砟轨道由钢轨扣件、钢筋混凝土支承块、橡胶靴套及块下胶垫、混凝土道床等构成。具有低振动、低噪音的特点，同时轨道几何形位也能持久保持，可大大减少轨道的养护维修工作量，降低维修费用。 随着我国铁路客运专线的建设，将有越来越多的长大隧道需要铺设弹性支承块式无砟轨道。该种轨道结构的合理刚度及其匹配关系如何、列车荷载作用下轨道结构的几何形位能否保持、行车的安全性和舒适性是否有保障等问题均还需要从理论上和试验上进行深入细致的研究工作。 本项目主要研究弹性支承块式无砟轨道合理刚度及其匹配关系。内容包括： 建立弹性支承块式无砟轨道动力学模型； 施加落轴冲击荷载； 在各种刚度条件下，计算冲击荷载作用下的弹性支承块式无砟轨道动力响应，从而分析得出合理的刚度及匹配关系。 实验室名称 牵引动力实验室 地址 牵引新楼405 指导教师 蔡成标 联系电话 028 西南交通大学重点实验室开放指南（第九期） 项目名称 高速铁路轮轨接触可视化软件开发 项 目 主 要 内 容 轮轨接触的姿态是高速列车是否安全运行的重要体现，实现列车运行过程中轮轨接触的可视化，可清楚 西南交通大学重点实验室开放指南（第九期） 牵引动力实验室 西南交通大学重点实验室开放指南（第九期）