中国铁路列车控制系统.ppt

7.3.2 待机模式 如果预先选择了CTCS2，投入电源后，系统就直接转入本模式。在本模式下，ATP车载装置的接收轨道电路信息，接收应答器信息等功能有效，但不进行速度比较等控制，同时无条件输出制动。 7.3.3部分监控模式 若ATP车载设备接收到轨道电路允许行车信息，但线路数据缺损时，ATP车载设备产生固定限制速度，控制列车运行。 连续两组及以上应答器的线路数据丢失，列车在ATP车载设备已查询到的线路数据末端前触发常用制动，当列车运行速度低于120 km／h后，提供允许缓解提示，司机缓解后，ATP车载设备根据线路最不利条件，产生监控速度曲线(最高限制速度120km／h)，控制列车运行。 临时限速处理 在本模式下，临时限速控制有效，若没收到TSR信息时。进行最大45km/h的限速。因此，在投入电源直后井在自待机模式转入本模式之后，虽接收了轨道电路UUS码也不能开80km/h速度。 运用环境 司机注视前方，监控ATP装置动作情况、限速、实际速度，若有异常立即介入。 7.3.4反向运行模式 上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线时，ATP的工作模式。上行列车运行在下行线，或下行列车运行在上行线时，ATP的工作模式。出站时在出站口接收有源应答器通知反方向运行的信息包，列车到达该信息包显示的位置时，ATP就进入此模式。 7.3.5 引导模式 车站信号设备等故障以及不能接收应答器线路数据时本模式是极为有效的。 7.3.5 引导模式 人控优先与机控优先的不同 该模式下，只采用人控优先 应答器连接 针对应答器连接的处理方法，与完全监控模式FS的应答器连接相同 7.3.7目视行车模式 人控优先与机控优先的不同 该模式下，只采用人控优先。 应答器连接 该模式下，针对应答器连接的处理方法，与完全监控模式的内容相同。 在站内等地方进行调车时，通过按下司机调车键后，ATP车载装置不管有无轨道电路信息，都会生成45km/h恒定核对的速度曲线，列车速度一超过该限制速度 ，ATP 就自动输出制动。另外，从车站进站口的应答器接收信息，由ATP车载装置输出制动停车。ATP不输出除此之外的制动，所以停止位置完全靠司机的责任来完成。 7.3.8调车监控模式 7.3.8调车监控模式 该模式是司机操作调车键进入的，与轨道电路的信息码无关，在40km/h以下的速度运行，如果操作错了非常危险。司机一定要严格遵守规则。 司机要注视前方，监视ATP装置的动作情况，限速，实际速度，如果有异常情况要介入。司机又责任操作制动器，不要进入危险的位置。 7.3.8调车监控模式 人控优先与机控优先的不同 该模式下，只采用人控优先。 应答器连接 本模式下应答器连接无效。 7.3.9机车信号模式 运行在CTCS2 以外区段的模式。另外，虽然运行在CTCS2区段，但ATP 车载装置不输出制动，安全全靠其它装置，或者是靠司机来确保。 ATP 车载设备在这个模式下， STM 或者BTM的接收信息功能，位置识别功能等作用，所以具备向CTCS2 区间移动的准备动作。 7.3.9 机车信号模式 运用环境 本模式不输ATP装置监视下的控制，所以运用的规则，方法等要另定。 人控优先与机控优先的不同 在本模式中，两者没有什么区别。 应答器的连接 该模式下，不对应答器连接进行处理。 7.4 故障状态下的工作模式 轨道电路信息缺失时的处理 应答器信息缺失时的处理 车载设备故障时的处理 故障显示 7.5 CTCS级间转换 7.5.1 从CTCS2到CTCS0 7.5.1.1 对地面条件的要求 应从切换点开始，在离自己最近的前方敷设无源应答器，以便车载装置能从该应答器接收到ETCS－41信息包。在切换点前面的轨道电路应为UM71或ZPW2000。其距离要长于160km/h起的停车距离。 7.5 CTCS级间转换 7.5.2 从CTCS0到CTCS2 7.5.2.1 对地面条件的要求 应从切换点开始，在离自己最近的前方敷设无源应答器，以便车载装置能从该应答器接收到ETCS－41信息包。在切换点前面的轨道电路应为UM71或ZPW2000。 7.8 ATP的结构 ATP 装置 1 安全计算机VC VC由功能完全相同的2个系统（第1系统、第2系统）构成，各个系统有着功能相同的2个CPU（A系、B系），各个CPU的处理结果与另一CPU的处理结果校准。如果A系、B系这2个CPU的处理结果不一致，则会作为故障处理。 7.8 ATP的结构 2 BTM 这是通过BTM天线，接收解调符合ETCS标准的地面设备的应答器的信息，并在效核后将正确的信息传输给