车机械基础颜宇第6章汽车常用工程材料课件教学.ppt

第二部分 汽车材料 第6章 汽车常用工程材料 本章导读 一般来讲，一辆汽车由3万个零件组装而成。汽车上每个零件的生产制造都涉及到材料问题。据统计，汽车上的零部件采用了4000余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加工制造、到汽车的使用、维修和养护无一不涉及到材料。 用以制造各种汽车零件的材料统称为汽车工程材料。一般将其分为两大类：金属材料和非金属材料。在目前机械工业生产中，普遍使用钢铁、铜、铝等金属材料；此外，工程塑料、橡胶、陶瓷等非金属材料的应用也日趋广泛。具体分类如下。 本章要点 1．金属材料的主要性能 2．汽车常用金属材料和非金属材料的分类、特点及应用 3．钢热处理的特点、方法及应用 4．汽车新型材料的选用 6.1 金属材料的主要性能 6.1.1金属材料的力学性能 金属材料的力学性能主要决定于材料本身的化学成分、组织结构、冶金质量、表面和内部的缺陷等内在因素，但一些外在因素如载荷性质、温度、环境介质等也会影响到材料的力学性能。因此，力学性能不仅是验收，鉴定材料性能的主要依据，而且也是零件设计和选择材料的重要依据。 属材料的力学性能是指金属材料在外加载荷（外力）作用下表现出来的特性。载荷按其作用形式的不同，分为静载荷、冲击载荷和交变载荷等。 一． 金属材料的静态力学性能 金属的静态力学性能指标包括塑性、强度、硬度等。下面以低碳钢静载荷拉伸试验为例说明金属材料的各个静态力学性能指标。 1. 静载荷拉伸试验 静载荷拉伸试验是材料学里非常重要的试验，通过拉伸试验可以测定金属的强度和塑性指标。 静载荷拉伸试验的原理：用静拉力（载荷）对待测样本进行轴向拉伸，同时连续测量并记录试验力的大小和相应的试样伸长量，一直到试样断裂。根据测量的数据，即可得出有关的力学性能指标，如图6-1所示。 图6-2所示是低碳钢拉伸曲线图。纵坐标表示试样受到的静拉力（载荷）F，单位为N，横坐标表示试样的伸长量△L，单位为mm。 二、 金属材料的动态力学性能 1．冲击韧度 冲击韧度是指零件承受一次或数次大能量冲击的能力。通常采用一次摆锤冲击试验来测定材料的冲击韧度αk αk=Ak／F 式中，Ak为冲击功（J）,F为试样缺口处的截面积（cm2）, αk的单位为J／cm2。 2． 疲劳强度 疲劳强度是指材料经无数次的应力循环仍不断裂的最大应力，用以表征材料抵抗疲劳断裂的能力。测试材料的疲劳强度最简单的方法是旋转弯曲疲劳试验。试验测得的材料所受循环应力σ与断裂前的循环次数N的关系曲线称为疲劳曲线，如图6-7 所示。由图中可以看出，循环应力越小，则材料断裂前所承受的循环次数越多。当应力降低到某一值时，曲线趋于水平，即表示在该应力作用下，材料经无数次的应力作用达到某一基数而不断时，其最大应力就作为该材料的疲劳极限，一般钢铁材料的循环次数取107次。 （1）密度 材料的密度是指单位体积物质的质量，用符号ρ表示，单位为kg／m3. （2）熔点 熔点是指材料由固态向液态转变的温度。 （3）导热性 材料的导热性是指材料传导热量的能力。常用导热率（亦称导热系数）λ表示，单位为W／（m·K）。 （4）导电性 材料传导电流的能力称为导电性。 （5）热膨胀性 材料的热膨胀性是指材料随着温度的变化产生膨胀、收缩的特性。 （6）磁性 材料能被磁场吸引或被磁化的性能称为磁性或导磁性。 2．材料的化学性能 材料的化学性能是指材料抵抗周围介质侵蚀的能力。 （1）耐蚀性 （2）抗氧化性 3．材料的工艺性能 金属材料的工艺性能是指金属材料在加工过程中所具有的和表现出来的性能。 （1）铸造性能（2）锻造性能（3）焊接性能（4）切削加工性能（5）热处理工艺性能 6.2 汽车常用金属材料 6.2.1 碳钢 碳钢，又称碳素钢，通常指含碳量小于2.11%的铁碳合金。 （一）常见杂质元素对碳钢性能的影响 在实际生产中使用的碳钢，不单纯是铁和碳组成的合金，还包含有锰、硅、硫、磷等杂质元素，它们对碳钢的性能有一定的影响。 （1）锰 锰是钢中的有益元素，由于炼钢时用锰铁脱氧而残留在钢中的。 （2）硅 硅也是钢的有益元素。 （3）硫 硫是钢的有害元素，是在炼钢时由矿石和燃料带入钢中的，难以除尽。 （4）磷 磷是钢中的有害元素，也在炼钢时由矿石带入钢中的。 （二）碳钢的分类 （三）碳钢的牌号、性能和用途 1． 普通碳素结构钢 （1）质量等级符号含义 A级的硫、磷的含量最低，D级的硫、磷的含量最高。 （2）脱氧方法符号含义 F-沸腾钢，Z-镇静钢，TZ-特殊镇静钢。通常多用镇静钢，故其符号Z一般省略不表示。 2． 优质碳素结构钢 普通碳素结构钢的规定牌号有Q195、Q215、Q235和Q2