城市道路设计复习资料.doc

第一章 城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和相应设施得道路 城市道路特点：功能多样、组成复杂，需要考虑行人、非机动车得交通，道路交叉路口多，沿路两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市道路规划、设计影响因素多，政策性强 城市道路功能：交通设施功能，公用空间功能，防灾救灾功能，城市结构功能 红线：划分城市道路用地与建筑用地，生产用地及其他设备用地的分界控制线 城市红线范围内组成部分：车行道，路侧带，分隔带 城市道路等级：快速路，主干路，次干路，支路 城市道路设计依据：设计车速，设计车辆，设计小时交通量，设计年限 设计车速：是当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好得情况下，一般驾驶员能安全舒适行驶得最大行车速度 第二章 城市道路网基本结构形式：方格网式，放射环式，自由式和混合式 方格网式特点： 网形简单，布局整齐，利于建设布置，规划方便，交通路线分散灵活交叉中均为十字形，设计施工交通组织方便，对角交通不便，非直线系数较大，路网密度大，交叉口多，不利于交通管理，交通分散均匀，容易造成功能主次不分，难于发挥道路作用 方格网式适用条件：平原地区，中小城市，特大城市部分区域（如中心区） 放射环式特点：市中区与各区、郊区联系方便，非直线系数小，路线直捷，路网功能明确，路线灵活性差，阻车绕行大，过境车对市中心区压力大，易产生交通阻塞，不规则多路交叉，交通组织不便，网形不方正，不利于建筑布置 放射环式适用条件：大城市及特大城市 自由式特点：因地制宜，节省造价，网形灵活，规则方便，非直线系数大，网形不规则，建筑布置不便，城市布局分散，土地利用不好 自由式适用条件：地形困难的山城，一般带状城市 混合式道路网适用条件：旧城改造 道路网密度定义：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比 作用：衡量城市道路的数量，长度，间距离是否与城市交通相适应 道路网面积密度定义：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比 作用：反映一个城市道路建设水平和发达程度 人均占有道路用地面积定义：城市道路用地总面积与城市人口总数之比 作用：反映道路交通拥挤程度的技术指标 非直线系数定义：衡量道路便捷程度的指标 作用：衡量道路便捷程度 放射环式减少过境车措施：部分反射线不通过中心止于环线上，建立多中心，提高环线标准，吸引过境交通，禁止过境车入城 第三章 单幅路特点：交通上为两个混合对向车混合行驶和同向机动车和非机动车混合行驶，用地少投资少，车道布置灵活，照明遮阴噪音干扰等较差 适用条件：用地困难，红线受建筑地形限制得情况，交通量不大得次干道 双幅路特点：交通上为一个混乱（同向混乱），一个分离（对向分离），无对向车干扰，但侧向车干扰大，速度低，占地较多，造价比单幅路高，照明绿化等布置较好 适用条件，机动车较多，车速要求较高，非机动车少，也将交通大得道路，城市郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段 三幅路特点：交通上为一个混乱一个分离，无横向干扰且通行能力提高，安全性好，占地宽造价高，利于照明，绿化布置，利于分期修建 适用条件：机动车与非机动车较多，红线宽度大于40M的情况 四幅路特点：交通上为两个分离，交通便利，安全快捷，占地太宽，造价非常高，照明绿化等布置非常好，行人过街不便 适用条件：机动车和非机动车较多的快速路和主干路，用地较宽的情况 不对称路幅 分车带类型：中间带，两侧带 中间带组成：左侧路缘带和中央分隔带 路侧带宽度：城市道路车行道边缘至红线间的范围称为路侧带，包括，人行道。绿化带，公用设施带等 道路双向横坡路拱：抛物线形，直线接抛物线形，折线形 超高横向过渡：1，无中间带道路a.绕内侧边缘旋转b.绕中线旋转c.绕外侧旋转 2，有中间带道路的超高过渡a.绕中间带的中心线旋转b.绕中央分隔带边缘旋转c.绕各自车行道中线旋转 平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 直线特点：路线短捷，视距良好，行车快捷，方向明确，线形简单，测设容易；过长直线：行车呆板，安全性差，难以与周围的环境相协调 直线应用：1.不受底线地无限制地区2.城市及其近郊规划方正地区3.长大桥梁、隧道等构造物路段3.道路交叉口及其前后路段 城市道路圆曲线半径选择：1参考因素：道路等级，设计车速，地形地物2.半径选用a.一般情况下，应尽量选用较大半径b.受条件限制时应尽量采用大于或接近设超高的推荐半径c.在特别困难的条件下不得已才可选用设超高极限最小半径d.每个弯道半径的确定可用控制条件反算，并结合标准确定 行车视距采用：1.停车视距应大于等于规定值，积雪火并东地区的停车视距应适当增长2.当车行道上对向行驶车辆会优惠车可能时应采用会车视距，其值是标准值得两倍3.货车比例较高的道路，应验算货车的停车视距4.设置平纵曲线可