车辆段工区轨道测量方案.doc

长株潭城际铁路综合Ⅲ标 车辆段工区轨道工程 测量方案 编 制： 复 核： 审 核： 二0一四年九月 目录 1 编制依据及编制范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制范围 1 2 工程概况 1 2.1 工程概况 2 2.2 主要技术标准 2 3 测量内容与工作分工 2 3.1 测量工作程序 3 4 施工测量工作 4 4.1 精密导线、高程复核测量 4 4.2 平面控制测量 4 4.3 水准控制测量 4 4.3.1 高程采用1985年国家高程基准 4 4.3.2 精密导线、精密水准测量的主要技术要求 4 4.4 日常施工测量 5 4.5 铺轨基标测设工作程序 6 4.5.1 基标设置允许偏差 6 4.5.2 基标的设置方法 6 4.5.3 正线轨道基标的设置方法 7 4.5.4 车辆段基标的设置方法 8 4.5.5 库内检查坑地段整体道床基标设置： 9 4.5.6 控制基标使用材质及设置密度要求 9 4.5.7 基标测设施工组织安排 9 4.6 竣工测量 10 4.6.1 资料整理归档 10 4.6.2 测量工程师的职责 11 4.6.3 测量仪器管理 11 4.6.4 质量保证措施 11 4.6.5 安全保证措施 12 4.6.6 注意事项 12  编制依据及编制范围 编制依据 《长株潭城际铁路株洲车辆段联接线修改平面图》 《长株潭城际铁路株洲车辆段路基设计图》 《长株潭城际铁路株洲车辆段修改CLDK0+920~CLDK1+829段路基设计图》 《长株潭城际铁路路基工程设计总说明》 《铁路工程测量规范TB10101-2009》 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 《铁路路基施工规范》TB0202-2002 编制范围 编制范围为联接线（CLDK0+0~CLDK1+820）及场内（CLDK1+1820~CLDK2+875）轨道工程，共计9.27km。 工程概况 工程概况 由于长株潭城际铁路线路在株洲车辆段东侧穿过，车辆段部分生产、办公及生活房屋需拆迁。受既有车辆段及周边场地限制，需搬迁生产、办公房屋无法在车辆段就地还建，为配合长株潭城际铁路建设和铁路货运车辆检修生产力布局调整，根据实际情况对既有株洲车辆段进行搬迁至株洲车辆厂（原430车辆厂）东侧还建。其走行线接轨于430专用线430厂大门西侧，往东北下穿211省道高架桥后，沿430车辆厂围墙往东北，过健康路后在430车辆厂东侧设车辆厂。为方便段内调车作业，车辆段前方1200m段走行线设计为平坡。主要技术标准 铁路等级：株洲车辆段调车专用线 线路数目：单线 速度目标值：＜120Km/h 最小曲线半径：250m 限制坡度：3‰ 测量内容与工作分工 专设施工测量组负责本合同段的日常施工控制测量工作，配备足够的、满足施工精度及检定合格有效的测量仪器，完成本合同段工程的基桩复测和工程移交复测及施工定位测量 测量工作程序 工艺流程见下图： 施工测量工作 精密导线、高程复核测量 在实施性施工组织中编写铺轨基标的设置方案，将实施方案上报监理工程师，经审核通过后实行。 桩位接收时执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。 桩点接收后根据测量程序立即对所交桩进行复测，检查精度是否合格，将测量结果报告监理或业主指定测量单位，经批准确定下一步工作。 平面控制测量 测设采用精密导线测量方法，平均边长为350米，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，导线全长相对闭合差1/35000。如为满足施工需要而临时增设导线点，按照《铁路工程施工测量管理办法》要求进行制作，并按精密导线要求测量，并按要求对其进行定期复测。 水准控制测量 高程采用1985年国家高程基准。 用S1级水准仪和标尺，由业主所交的水准控制点向施工场地内引设临时水准点，以方便施工。闭合差≤mm(L为环线长度，以公里计算)，引测过程中，必须用往返测或双仪器高的方法，按Ⅱ级水准精度作业。 精密导线、精密水准测量的主要技术要求精密导线主要技术要求 平均边长(m) 导线总长度(km) 每边测距中误差 测距相对中误差 测角中误差(″) 方位角闭合差(″) 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差(mm) 350 35 ±6 1/60000 ±2.5 5√n 1/35000 8 注:n为导线角度个数 精密水准主要技术要求 每千米高差中数 中误差（mm） 附合水准路线平均长度（km） 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 偶然中误