通风防尘专项施工方案.docVIP

重庆轨道环线二期土建六标 通风防尘专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团 重庆轨道环线二期土建六标项目经理部 二〇一五年一月 通风防尘专项施工方案 一、工程概况 重庆市轨道交通环线二期工程土建六标包括两站三区间（二郎站、华龙站、凤凰站~二郎站区间、二郎站~华龙站区间、华龙站~重庆西站区间），线路全长约4.6公里，合同开工日期2014年4月1日，竣工日期2016年8月31日，总工期883天。其中二郎站、凤凰站~二郎站区间、二郎站~华龙站区间为暗挖施工。 二郎站：位于九龙坡区，大杨石组团迎宾大道和火炬大道交汇处，迎宾大道正下方，呈南北走向，周边现状人行道宽度比较窄，现状建筑比较少，地块空旷，与规划12号线通道换乘。车站北端为小里程端，接凤凰站，南端为大里程端，接华龙站。车站主体东、西侧为渝高房地产公司待建项目基坑，车站配线段西侧为渝高智博酒店，东侧为居然之家商业中心，车站起始端距成渝高速入口140m，施工场地附近交通较便利。 车站中心里程YDK48+294.988，车站起始里程为YDK47+797.868~ YDK48+388.268全长590.40m（含配线），其中车站主体223.30m，配线段长367.10m。主体结构拱顶埋深为18.28m～19.23m，配线部分结构拱顶埋深27.26～20.55m。本站为地岛式站，双层拱形结构。有效站台宽度为13m宽，长度为140m，有效站台中心里程为YDK48+294.988，轨道标高为295.741。本站共设四个出入口， 3组风亭，预留换乘通道一个。 凤凰站～二郎站区间：区间工程起点为凤凰站（暗挖车站），分界里程YDK46+643.211（ZDK46+643.211），终点为二郎站配线端，分界里称YDK47+797.868（ZDK47+797.868），区间全长1154.657。区间自凤凰站后沿成渝高速道路自东向西铺设，下穿二郎立交桥向南转向迎宾大道，到达科城路路口进入二郎配线范围。区间均为单洞单线隧道，马蹄形断面，采用复合式衬砌结构。左右线间距13m～16.2m。 二郎站～华龙站区间:隧道出二郎站沿迎宾大道前行，从格力电器前转入华园路，最后进入华龙站。区间为钻爆法暗挖区间。区间左线设计起止里程为ZDK48+388.268~ZDK49+725.765；长1357.424m，右线设计起止里程为YDK48+388.268~YDK49+725.765，长1337.497m。在YDK48+830及YDK49+230位置设置联络通道；本区间人防段为YDK48+410.000~YDK48+419.600。区间隧道拱顶埋深约为30～43m。 二、隧道通风措施 区间隧道共4个作业面同时施工，采用压入式通风方式向掌子面供风。 区间隧道通风采用压入式机械通风。隧道施工通风旨在为洞内施工人员创造一个适宜的作业环境，以保证作业人员的身体健康和作业的效率。因此在计算时我们考虑了以下因素：保证洞内作业人员有足够的新鲜空气；作业面有害气体浓度降到允许范围内；保证工作面最低风速不低于0.15m/s。 车站与区间施工均采用施工通道作为土石方运出和材料进入通道，通风方案采用压入式通风，风管按施工通道布设，进入主体后由支风管引到开挖面，进行加强通风。 2.1隧道内通风设计标准 （1）氧气含气量按体积比不应小于20%； （2）每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过2mg； （3）有害气体浓度：CO含量不应大于30mg/m3，在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100 mg/m3，但工作时间不得大于30min；CO2按体积计不应大于5‰，氮氧化物（换算成NO2）含量不应大于5mg/m3； （4）气温不应超过28℃，噪声不应大于90dB。 （5）隧道应采用机械通风，当主风机不满足需要时，设置局部通风系统； （6）隧道内通风应满足各施工作业面需要的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，风速为0.12～0.25m/s。 （7）采用内燃机作业时，隧道施工供风量不应小于3m3/（min.Kw）。 2.2通风设计原则 隧道掘进工作面都必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风。隧道需要的风量，须按照爆破排烟、同时工作的最多人数、最低风速要求及内燃机械功率分别计算，并取其中的最大值。隧道在施工期间应实施连续通风，因检修、停电等原因停机时，必须撤出人员，切断电源。 2.3通风设备 （1）压入式通风机必须装设在洞外新鲜空气处，避免污风循环。通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接