G205旧沥青路面冷热再生应用.docVIP

附件： 交通行业第二批节能减排示范项目推荐表 项目名称 G205黄河大桥至柳桥段路面改建工程旧沥青路面材料冷热再生应用 主要经验 简介 G205路面破坏严重，按照常规设计方案在改建时需要挖除和废弃大量老沥青路面材料，占用土地，污染环境，增加工程投资，为解决这一问题，在G205路面改建工程进行了冷热再生应用项目。 冷再生项目是按照无机稳定半刚性结构机理，采用水泥稳定再生利用；热再生项目是通过技术、设备等手段还原回收旧沥青材料的物理化学性能，与新沥青混合料热拌融合成再生沥青混合料。 该项目从设计上优化，全线有20.15km老沥青面层进行了挖除回收利用，19.1km的沥青底面层设计采用热再生混合料；对基层破坏严重的12.26km采用水泥就地冷再生；施工单位投资1280余万元新购置或更新再生机械设备，满足冷热再生设计和施工的要求；聘请省交科所对该项目全面进行技术指导和检测和服务，确保技术和质量。 该项目的实施，减少了老路开挖30.6万方，挖除的老路材料10万方（22.4万吨）全部再生利用；冷再生替代节约了9.3万方土；没有废料弃运占地和新增取土场，节约土地200多亩，保护了环境，并减少了矿山资源的开采和破坏。 该项目的综合经济效益1008.99万元，其中施工企业收益136.23万元，政府受益872.76万元。由于路面翻修的废料再生利用，节约了土地和矿山资源，解决了环境污染问题，保护了人类生存的环境，符合了我国可持续发展战略中废物资源化的要求，社会效益和环境效益远远大于其直接经济效益。 项目单位意见 G205再生应用项目，解决了老路改造中的废料利用问题，节约了土地和矿产资源，保护了环境，节省了投资，节能减排效果显著，取得了良好的经济效益和社会效益，具有良好的推广应用价值。 （公 章） 2009年 6 月 推荐单位 意见 （公 章） 年 月 日 G205黄河大桥至柳桥段路面改建工程 旧沥青路面材料冷热再生应用 滨州市公路管理局 蔡长松 一、项目的实施背景 G205黄河大桥至柳桥转盘段全长30.3公里，从上世纪七、八十年代至九十年代加宽改造至20米，之后经过中修罩面，沥青路面厚度达到12～14cm, 二灰碎石基层达到22～32cm，下部还有2～5cm老沥青碎石和35～45cm老石灰土。2008年改造前路面破坏严重，大部分沥青面层出现波浪、搓板、拥包，有些段落出现基层及以下结构层的破坏，尤其是由南向北通行重车及超载较多的车道，破坏的面积和程度更加严重。按照传统设计方案，对基层破坏严重的段落全部挖除废弃，并处理不少于60cm的路基，然后按新路面结构设计，同时需要备运大量的路基和底基层所用土方；对老沥青面层破坏的段落,进行补强设计，沥青面层上加铺基层，老沥青面层被盖在下面，浪费了这部分资源。按照G205路面的破坏情况，需要挖除的旧路面材料大约20.6万方，其中老沥青混合料3.6万方，老基层碎石矿料7万方，如果这部分材料废弃运到专门场地，大约占地160多亩，同时还要挖除老路土方大约16.7万方，并进行回填处理，如果老路土方中含有较多垃圾不能够利用，还要增加新的取土场，废方弃运也增加新占地；补强设计盖在下面的老沥青面层材料大约2.3万方，这就表明一方面废料占用大量的土地，造成环境污染，废料中有价值的沥青和矿料等白白浪费掉，另一方面新设计的结构方案又需要新增大量的土方和矿料，占用土地，开采矿山，破坏资源和环境，带来一系列经济、社会和环境问题。正是基于解决这一问题，在充分调研的基础上，并聘请省交通科研所进行技术服务，G205路面改建工程全面实施了旧沥青路面材料冷热再生实际应用。 二、项目的基本原理 一）旧沥青路面材料冷再生：按照无机结合料半刚性基层成型机理，采用专用的路拌再生机对旧沥青路面结构层现场铣刨、破碎，掺入水泥、石灰等活性结合料和水，经过常温拌和、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面材料的再生利用。 二）旧沥青路面材料热再生：根据沥青的化学性能和化学特性，发生老化的沥青通过添加软沥青或再生剂，能够恢复沥青的溶剂、溶质比例和组分比例，改善沥青的相溶性；通过技术设计和设备手段还原回收旧沥青路面材料的物理性能，然后与新沥青和新矿料进行热拌融合，获得优良的再生沥青混合料，铺筑成再生沥青路面。 三、主要做法及措施 一）根据G205路面的破坏情况，本着少开挖、多利用、不废弃、不新增取土的原则，全线30.3公里分不同段落进行了优化设计。 1、仅沥青表层有病害、路况尚好的9.335公里，不进行挖除，补强利用，上面加铺10cm沥青大碎石柔性基层和（4+3）cm沥青混凝土面层； 2、破坏较严重的12.265公里，挖除12～14cm老沥青面层回收，再铣刨16cm老二灰碎石基层后，下部设计为18cm就地水泥冷再生底基层，上面加铺（15+18）c