关键工序质量控制要点5.3.1介绍.docVIP

新 建 铁 路 哈 大 客 运 专 线 TJ-1 标 段 关 键 工 序 控 制 要 点 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团桥梁工程有限公司哈大客运专线瓦房店制梁场 二零零八年四月 一、本梁场的关键工序 根据桥梁预制施工工艺中各工序的施工特点，确定模型施工作业、钢筋施工作业、混凝土施工作业、预应力施工作业、箱梁横移施工作业为桥梁生产过程中的关键工序。 二、模型施工控制要点 1、钢模安装前的检查： 板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口外、端模管道孔眼应清除干净，模板与混凝土的接触所有面应均匀涂刷隔离剂。 检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成不符合使用的缺陷或变形，震动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。 检查各种预埋件是否齐全，包括锚垫板、锚垫板连接螺栓等。 检查滑移设备(包括卷扬机、滑道、钢丝绳、挂钩、液压机构等设施)是否运转正常，滑移线是否有障碍物，以确保安全，扣件是否完好、齐全，并处于待用状态。 2、外模安装 ⑴外模由底模、侧模、端模组成。底模采用槽钢[20a、I20a工钢及12mm面板分块加工而成，底模由固定块和移动块组成。侧模采用槽钢[20a、I20a工钢、8mm面板组合而成，分4m一节加工，在现场联结合格后焊接成整体安装。底侧模间用钢楔连接。端模采用[20a槽钢、I20a工钢、8mm面板组合而成，和侧底模用螺栓连接。 ⑵底模安装：制梁台座施工完毕后即可安装底模。按照预留反拱抄平，再与制梁台座焊接。务必保证底模中线与台座中线重合，并在底模上作好中线标记。 ⑶侧模安装：侧模下缘与底模必须密贴，且用铁楔锁定，安装侧模由一端向另一端进行，一侧安装完毕后，再安装另一侧。 ⑷端模安装：按设计要求安装锚垫板后即可吊装端模，端模安装的要领是保证中线、高度和设计垂直度。 整体模板移动依靠布置在台位两侧的轨道及与侧模板配套的滑模小车纵向移动模板。当外侧模安装到位后，为保证支撑牢固稳定、满足受力要求，采用台位两侧的螺旋千斤顶作为就位后的支撑。在外侧模与底模板之间嵌有R=40mm的橡胶管防止漏浆。下口在外侧模板与底板连接处设有限位销和螺栓，上口采用型钢工作平台固定。 3、内模安装 内模是在侧模安装完，底板钢筋和腹板钢筋就位后进行安装的，在安装内模时要随时注意腹板部位通风孔预埋件的安装。内、外模安装就位后吊装顶板钢筋就位。 内模采用整体式胎模与分块小模板配合使用，并配有相应的顶升设备，轮轨滑道。采用液压系统收支模板，利用内模顶板加劲肋工字钢做运料轨道，运送分块小模板。整体式内模的移动通过布置在台位端部的5吨卷扬机来进行移位。 内模支撑加固装置采用可伸缩式撑杆作为内模支撑。当内模支撑到位后，将可伸缩撑杆锁定。整体式内模折叠分三次进行，两侧翼板部位、底部拐角部位模板，均为圆柱铰链联接，可以进行该部位的折叠和伸展，其折叠和伸展利用长行程液压油缸进行收支，顶板利用千斤顶收支。收缩后的内模，通过联接内模撑杆的钢轨作为滑移轨道，在箱梁内腔滚轮配合下移动内模，内模收起后可以通过梁端口整体出入。 4、模板拆除 ⑴一般规定 a模板拆除需待梁体混凝土达到设计强度的80%加3.5MPa以上方可进行。 b拆模时不得野蛮操作而损坏梁体和模型。 c拆模还需将温差作为依据，混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15C，箱梁腹板内外侧混凝土温度差也不宜大于15C。气温急剧变化时不宜脱模，可在拆除支座螺栓和内模变截面段后混凝土强度达到设计值的80%加3.5MPa时带模张拉，以防梁体裂纹。 d必须按技术部门签发的脱模通知单梁号进行脱模。 ⑵内模拆除 内模拆除分两段进行，将脱离梁体的两段内模由一端滑出。 a先吊走行支架至梁端口，保证走行支架走行轮在同一轴线上，走行架应安设稳定。 b启动内模液压系统，并辅以倒链使内模脱离梁体支撑在内模支架上。 c收缩内模各型油缸使内模各部蜷缩至体积小于出口段，用卷扬机将内模整体向17米大方向滑移。 d当一半内模拖出内腔时，解除纵向连接，利用梁场40T龙门吊吊移一半内模，接着滑移出另一半内模，至此内模全部滑移出梁体。 ⑶外模拆除 端模上的锚垫板螺栓应在灌注完后及早拆除。 a端模拆除：用两个千斤顶同时作用，使端模均匀受力和不翘曲的情况下被拆除。 b侧模拆除:松掉铁楔，调节支撑用的螺旋千斤顶,使侧模脱离梁体。 混凝土达到设计值的80%加3.5MPa以上时，即可进行拆模。内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮移动。 5、模板拼装、拆除应注意的关键环节 ①底模安装时，应从跨中对称布设，并保证底模横向与台座正交。严格按设计拱度预设反拱，从跨中每2米对称检查反拱值，按二次抛物线设置反拱力求