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地铁工程施工中监测点的布设及数据分析 　　【摘要】开展复杂环境下地铁车站深基坑施工现场监测对指导施工意义重大，特别是监测点的布设和监测方法的选择 ，更是重中之重，本文主要以某车站深基坑监控技术的应用进行分析。 　　【关键词】地铁工程；监测点；监测方法 　　1、基坑监测的布设与实施 　　1.1基点布设与实施 　　车站监测基点每个站点共布设3个工作基点。其分别布设在项目部西、项目部东侧，南侧处。基准点布设采用深埋法进行布设，加盖保护。基准点与业主提供的工作基点进行联测，一周一次，及时对基准点进行动态检核，并与第三方监测单位采用同一监测系统。 　　监测基点埋设示意图 　　1.2沉降测点布设 　　基坑周边地表沉降监测点布置于基坑两侧，共25个沉降监测剖面，每个剖面6个监测点。监测点与基坑围护外边线距离分别为3m、7m、15m（局部由于建筑物限制无法布设的监测点距离略有调整）。沉降监测点埋设时先用工程水钻或电钻打穿硬化面成孔，然后打入φ18螺纹钢筋约600mm，钢筋顶部应打磨圆滑，且顶部不得超出马路平面，孔隙处用细沙填实。所有测点用红油漆标记并统一编号 　　1.3水平及垂直位移测点布设 　　测点埋设时先在圈梁或压顶上用冲 　　击钻钻出深约10cm的孔，再把监测标志 　　放入孔内，缝隙用水泥填充；测点埋设还 　　可以在地下连续墙混凝土初凝后直接埋设。 　　测点高出冠梁2～3mm，测点为顶部带有“+”刻划的钢筋。 　　1.4垂直位移测点布设与实施 　　测斜管的安装一般在连续墙围护结构施工时，通过直接绑扎将测斜管稳固地固定在连续墙的钢筋笼上，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。同时测斜管埋设后管内凹槽的方向要保证有一对凹槽与基坑边缘垂直，保证后续测斜监测数据采集后能准确反映围护结构的变形趋向。测斜管接头处连接套管固定、无缝隙，上下管段的滑槽相互对准，保证在施测过程中保持测斜管内干净，通畅。最后注意不要忘记盖上顶盖、底盖。此外，还要控制好测斜管在钢筋笼中的竖向高度，保证在后续施工做完冠梁后，斜侧管顶高出地面约10cm，管口要保证锯成水平，保证每次量测的位置统一。 　　初始值采集观测前，应采用测斜管预通器检查测斜管，以免测斜仪探头被卡住。将测斜仪的探头沿管能槽缓慢滑下至孔底，测量从孔底开始，自下而上沿导槽每隔0.5米测读1次，测量完毕后，测头旋转180度插入同一导槽，按以上方法重复测量，如果对测量结果有疑问应及时补测。初始值应是基坑开挖之前连续测量3次无明显差异读数的平均值。 　　1.5支撑轴力测点的布设与实施 　　将轴力计安装架与钢端头对中并焊接牢固，在安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，影响测试结果，待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计正常传递到围护结构上。 　　1.6地下水位监测点布设与实施 　　测点布置在距基坑围护结构距离为2m左右的土体上，水位测量采用水位计进行。水位计由测头、测尺和蜂鸣器3部分组成，当测头接触水面时探头与蜂鸣器间电路形成闭合回路，蜂鸣器响，此时从测尺上读出水面至孔口标志点（基点）间的距离。 　　2基坑开挖阶段监测结果分析 　　2.1周边地表沉降 　　如上图 2-1，为基坑开挖阶段周边地表沉降曲线图。由图可见，基坑开挖期间，周边地表沉降的趋势比较明显，且沉降随开挖的进行而增加，直到基坑开挖到底变化速率逐渐变缓。其中变化最大的点为 D2-2 点累计沉降-5.85mm，此点位于基坑的西南面。 　　2.2墙体侧向变形 　　如上图2-2至图2-5所示为基坑开挖过程围护墙体测斜变化曲线图。由图可知，随基坑开挖深度增加，桩体变形加大；开挖前期桩身位移增长较快，底板浇筑后变形较缓慢，趋于稳定，由以上图可见，其变形累计量都没有达到报警值，监测数据正常，基坑情况良好。 　　但从监测数据上还可以看出以上测斜孔 J13、J14墙体上部均向外倾斜。J13、J14号孔位于基坑的北端头，其中累计变形量最大的点为J14号孔，其累计位移量 0.5m 处达27.58mm。分析其原因：① 基坑东侧为九龙大道，路上车辆较多，距离基坑较近，对土体扰动较大，挤压围护结构向基坑内偏移从J1、J2点可以看出来，而J13、J14刚好位于J1、J2对面挤压变形。②J13、J14位移扩大端，在施工下沉段及废水池的时候连续墙底部向基坑内发生位移，使数据显示顶部向基坑外位移。 　　2.3围护墙水平位移 　　如上图 2-6 所示，为基坑开挖期间围护墙顶位移曲线图。从图中可以看出，S1、S2曲线向基坑内方向位移，累计量较大点S1点最大位移量为6.11mm。而S13、S