寒区浅埋软塑粘土地层四联拱地铁隧道施工控制技术.docVIP

寒区浅埋软塑粘土地层四联拱地铁隧道施工控制技术 　　【摘要】哈尔滨地铁一号线二期工程哈尔滨南站站～农科院站区间与哈南停车场出入场线区间平交部位设计为四联拱断面，设计长度83m，断面最大宽度27.56m，高度8.42m，采用双侧壁+中导坑法施工。四联拱段结构受力复杂、施工工序多、干扰大、工期紧、施工风险极大。本文重点对四联拱段开挖、衬砌技术进行介绍，希望对类似工程施工提供参考。 　　【关键词】浅埋 软塑粘土地层 地铁区间 四联拱 施工 　　1.工程简介 　　1.1 工程概况 　　哈尔滨南站站～农科院站区间为哈尔滨市轨道交通一号线延长线，位于学府路规划道路正下方，学府路是城区主干道，规划道路宽80m，隧道中线与规划道路永中基本平行。区间全长1162.585双延米，采用浅埋暗挖法施工，其中区间隧道标准段采用台阶法施工，人防段采用CRD法施工，四联拱段采用双侧壁+中导坑法施工。 　　学府路规划道路宽80m，四联拱段位于学府路主道下，埋深9.5m，断面开挖宽度27.56m，高度8.42m，属于大跨浅埋隧道。 　　1.2 工程地质 　　（1）地形、地貌：南农区间所处地段属岗阜状高平原地貌单元，地面标高介于165.45～166.85米之间，高差约1.4m。 　　（2）地层岩性：根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工点地层主要由第四纪全新世人工堆积层（Q/4ml/）、上更新统哈尔滨组地层（Q/32hral/）、中更新统上荒山组地层（Q/22hl/）、下荒山组地层（Q/21/h lal/）组成，岩性为粉质粘土、砂类土。地层从上到下主要有：杂填土（①）、粉质粘土（②）、 粉质粘土（③）、粉质粘土（③-2）粉质粘土（④）、粉质粘土（④-4）、中砂（⑥）。粉质粘土层标贯击数在14.50左右。区间隧道主要穿越粉质粘土（④）层，底部主要位于粉质粘土（④）层，基底承载力满足设计要求。 　　（3）场地土的可挖性分级、铁路隧道围岩分级：根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999），粉质粘土层可挖性分级为Ⅰ或Ⅱ级；根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007），粉质粘土层围岩分级为Ⅵ或Ⅴ级。 　　1.3气候、水文地质特性 　　哈尔滨市属温带大陆性季风气候。夏季炎热短促、多东南风，冬季漫长寒冷、多西北风。多年平均气温为4.03℃，7月份气温较高，平均气温为22.7℃、最高达36.4℃。一月份气温较低，平均气温为-19.1℃、最低可达-38.1℃。 　　区间地下水主要赋存于冲洪积地层内，水温14～16℃。含水层主要为孔隙潜水。地下水埋藏较深，对区间施工不会产生影响。地下水的补给来源为地下径流、河流侧渗和大气降水。除此之外，局部地段尚存在上层滞水，赋存在粉质粘土层中，分布不连续。丰水季节水位将有所上升，水位变幅约2米左右。 　　2.四联拱段开挖支护技术 　　2.1四联拱段开挖支护施工工序 　　为进行四联拱段的施工，在K1+380位置设置了一施工竖井，利用横通道创造工作面进行四联拱施工。四联拱段双侧壁+中导坑法施工工序如图1 　　图1 四连拱隧道断面施工工序图 　　序号 工序图 说明 　　1 　　1、CRD法施工区间上下行正线 　　先进行拱部小导管注浆超前支护，在完成超前支护后，采用CRD法分别施工上下行线。 　　2 　　2、上下导坑法施工中导洞 　　在两侧CRD施工的区间正线各成环20m时采用上下导坑法施工中导洞。 　　3 　　3、区间正线及中导洞衬砌施工 　　在初支验收合格后进行区间上下行正线衬砌及中导洞中隔墙混凝土施工。 　　4 　　4、出入场线区间开挖支护。 　　在区间正线及中导洞衬砌施工超前20m以上时，分别施工出入场线区间。 　　5 　　5、出入场线衬砌施工 　　在出入场线开挖支护完成后拆除多余部分支护，进行衬砌施工。 　　2.2 四联拱段开挖支护施工控制要点 　　（1）严格控制开挖进尺，严禁超挖，每次开挖控制在75cm以内（包括钢架连接筋搭接长度22cm），及时完成封闭。 　　（2）控制每作业面之间的距离，CRD法上下台阶控制在5m以上，左右控制在10m以上；在CRD法封闭成环20m以上时才容许进行中导洞开挖施工；两侧CRD工法施工的正线和中导洞的中隔墙衬砌混凝土成环超过20m时，才容许前后错开10m进行出入场线开挖支护。 　　（3）为确保出入场线开挖支护安全，中导洞拱部必须用素混凝土回填密实。 　　（4）为确保区间正线、中导洞及出入场线支护钢架的连接质量，要求区间正线CRD、中导洞台阶法、出入场线台阶法的每榀格栅必须严格控制纵向里程、设计标高，否则极易造成出入场线的格栅无法安装或安装不牢固，存在安全隐患，影响结构安全，因此对于安装的