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市政道路现浇预应力连续箱梁的施工要点分析 　　摘要：现浇预应力连续箱梁施工技术难度大，施工工况复杂，必须在设计及施工组织阶段对各种施工工序进行详细审核。本工程通过施工设计分析，合理确定了施工要求，制定了切实可行的施工方案，从技术安全上保证了项目实施的安全，并通过动态施工控制，彻底保障了道桥箱梁的施工质量，并通过具体的施工技术控制要求，保证了施工安全，确保工程施工精度满足要求。 　　关键词：市政道路桥梁；现浇连续箱梁；预应力管道压浆 　　1、工程概括 　　某市政道路路桥由左右两架道桥构成，左边路桥预应力混凝土连续梁全长279.89m，梁高为2.1m，单幅宽12.9m，其中梁底宽8.6m。右边预应力混凝土连续梁全长220.02m，梁高为2.1m，单幅宽12.9m，其中梁底宽8.6m。路桥箱梁施工应用的满堂支架现行浇筑施工技术，其施工中混凝土浇筑分为三步，底板浇筑施工、腹板混凝土浇筑施工及箱梁顶板混凝土浇筑施工。 　　2、支架设计与施工 　　支架采用碗扣式钢管架，箱梁普通段纵向立杆间距0.9m，腹板处立杆间距0.6m，翼缘板位置立杆间距0.9m和1.2m，竖向横杆间距0.9m。对于地托和顶托位置横杆间距0.6m。中横梁位置：纵向立杆间距设为0.6m。 　　2.1 支架安装 　　对于支架安装过程中应先确定起始安装具体位置，依据道路地面标高来确定立杆起始高度，对应安装枕木，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均。杆件组装顺序是：立杆底座、立杆、横杆、斜杆、接头锁紧、脚手板上层立杆、立杆连接锁、横杆。立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平；立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm；脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实；斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除；接头是立杆与横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣凸头扣紧，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。 　　2.2 支架预压 　　用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的110%，选取试验段为箱梁10m长范围。支架进行预压时，在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉；预压过程中测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2m处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉；预压完成移除砂袋，拆除模板，根据箱梁线型重新放样，调整立杆高度。根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的两端部为5mm，按二次抛物线进行分配。 　　3、模板制作及安装 　　侧模、端模、底板采用高密度竹胶板现场制作，为提高模板的重复使用率，背面用小方木加劲，外侧模板分节制作，现场纵向拼接成整体，内模采用组合钢模；模板的安装用16t、25t的汽车吊配合进行。先安装底模，在底模安装好后，随即进行中线测量，在底模上钉出外侧腹板模板的压条，然后安装腹板模板及翼缘模板，底、腹板钢筋绑扎完毕经检查合格后，再安装内模，内顶模第一次砼浇筑暂不安装，最后安装端头模板；待第一次砼浇筑强度达到规范要求后，用高压风水冲洗干净，第二次砼浇筑时安装内顶模，安装过程中应由测量人员精确定位，控制平面位置及高程。模板就位后还应对其平面位置、标高、节点联系稳定性以及保护层厚度进行检查。 　　4、混凝土浇筑及养护 　　混凝土浇注前先进行压水检查，漏水部分用胶带绑扎，按设计和施工要求设置预埋钢筋或构件。梁部砼浇筑前首先清除模型内的残渣，并用高压风水冲洗干清，高压水通过透气孔隙流出，然后用1～2台输送泵将混凝土送至需要位置。砼的浇筑在立面内按底→腹→顶板分层浇筑，在下层砼完成初凝前浇筑完上层砼。混凝土在浇筑过程中，应一次连续浇筑完毕，中间不得停止