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枢纽机场旅客航站综合体设计理论浅析 　　【摘要】随着经济在快速发展，航空技术也在加快速度，世界民用航空运输业竞争越来越激烈，为了提升自身的竞争地位，发挥航空运输的优势，因此，各国骨干航空公司各自开始通过枢纽机场来运作中枢航线结构，提升自身航空网络的质量。本文主要分析了枢纽机场的基本原理和特点，探究了枢纽机场旅客航站综合体设计，重点从设计的平面规划、流程组织以及交通组织三方面展开，为改善我国枢纽机场航站综合体设计提供了重要保障。 　　【关键词】枢纽机场；旅客；综合体；设计 　　一、枢纽机场发展及其特点分析 　　在当前，枢纽机场属于一种新型机场类型，随着航空运输业不断发展而出现的，枢纽机场的发展状况表现在：（1）为市场发展提供了必备条件。枢纽机场之间的干线飞行采用大中型飞机，高密度的航班，满足了空运市场需求，解决了航运压力。（2）促进航空运输量的增长。枢纽机场在结构设计中，将干线与辐射式支线连通之后，将所有网络内的航站之间提供了方便，增加了通航点，有利于各个城市之间加强联系，为旅客的出行带来了很大的方便，并且在一定程度上满足了航空运输的需求。（3）提升了飞机利用率。枢纽机场提高了干线上的客座率和载运率。采用大中型飞机，避免运载量剩余等现象，提高了运输量，另外在航班和航线的增加中，大大提高了飞机的利用率。（4）提升了机场的经营效益。随着航空运输量以及承载量的不断增加，其航空收入以及非航空性收入也在随之增加，增强了枢纽机场自身的生存和发展能力，改善自身的经营效益。 　　枢纽机场的特点及其对旅客航站综合体设计的要求表现在：（1）旅客量吞吐量增加。大量的旅客进出机场，这就提出了要改善旅客航站楼设计，选择航站构形比较大，并且在设计过程中还需要考虑缩短旅客步行距离，满足中转旅客在隔离区快速中转的需要。（2）中转比例大，且衔接效率要求高。枢纽机场最大的特征时大量中转旅客，这就对航站楼中转流程设计提出了要求，必须要保证大容量以及高效直接性。在合理利用土地以及空间的前提下，在航站楼设计和规划中，通常陆侧空间可以压缩，提高空侧用地的使用面积，以满足近机位，为旅客的中转提供更大的方便。（3）枢纽机场具有很大的发展潜力。为了满足机场的功能以及容量，因此在枢纽机场规划时，要具有良好的持续性，确保机场健康稳定运行，设计人员要充分预测其发展潜力，并使航站楼规划具有较强的灵活性，满足未来机场规划的要求。 　　二、枢纽机场旅客航站综合体设计分析 　　为了满足机场规划的多样性，解决旅客及货物高效运输，因此提出了改善枢纽机场旅客航站综合体设计，在了解航站区的规划和航站楼设计的基础上对整个机场进行平面规划设计，最终满足综合体设计特点。其中枢纽机场旅客航站区设计内容，首先要进行基本布局，航站区布局中一般采用集中式或者是单元式。根据旅客和行李的处置功能的集中程度来选择，最终确定航站区的整个发展模式。通常集中式有利于充分利用航站的空间、设施和提高工作人员的使用效率，具体要根据旅客流程来确定。然而单元式布局主要针对新建机场而言，有利于达到不断增长的航空运输量的需求，满足枢纽机场的运营要求。 　　枢纽机场旅客航站楼流程组织设计的特点表现在：（1）流程内容组织。旅客和行李构成了航站楼内的主要流程，因此在建筑设计中，要根据旅客和行李的性质来确定具体的流程组织。流程的内容基本上都是采用出发流程：办票-安检-候机-登机；到达流程为：下机-提取行李-到达厅。在设计过程中，必须要对流线组织进行分割，根据进港和出港旅客采取分隔措施。（2）剖面流程组织设计。该环节对于航站楼检验有着重要影响，决定着旅客活动的顺利情况，因此在设计中要将旅客流程以及行李流程具体规划到航站楼设计中，在枢纽机场中，当出现旅客流量较大时，需要采用平面组织和剖面组织共同作用，达到设计要求，满足功能和需要。（3）中转流程组织设计。由于枢纽机场的基本运作模式是将各中小机场的旅客汇集到一起，集中地大批量地将旅客运送到目的地，因此，中转是继续进一步航程。中转流程的组织决定着枢纽机场运行效率。其中转的流程分为四种：国内-国内，国际-国际，国内-国际，国际-国内。在旅客航站楼设计中，中转设施一般采用多个机位公用一组，通常布置在关键的交通中心位置处，该建筑设计的目的是使中转柜台明显醒目，便于旅客寻找，提高使用效率。，缩短各个机位的中转距离。 　　旅客航站楼地面交通组织设计研究，随着旅客流量的增加，对航站楼内外交通负担也在不断增加，因此组织好地面交通十分重要。在航站楼具体设计中，一般采用道路交通方式之外，还要规划有轨道的交通，与城市交通网相连接，为旅客和公众提供方便。同时，在多个航站主楼布局的大型枢纽机场中，设计人员要考虑旅客航站楼与城市之间的衔接，并且要注重旅客在航站楼间的转换，有助于旅客在分散候交通便捷，促使航