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正确认识结构设计 　　摘要：结构设计简言而之就是用结构语言来表达建筑师及其他专业工程师所要表达的东西，结构语言就是结构师从建筑及其他专业图纸中所提炼简化出来的结构元素，包括基础、墙、柱、梁、板、楼梯大样细部等。然后用这些结构元素来构成建筑物或构筑物的结构体系，包括竖向和水平的承受及抗张体系。把各种情况产生的荷载以最简洁的方式传递至基础 　　关键词：设计思想计算理论结构计算 　　前言 　　随着计算机以及其结构编程普遍成熟在结构工程中的大量应用，部分结构工程师觉得结构设计很简单，只需遵循规范’手册、图集，等待建筑师提建筑方案，就可使用计算机陈旭和软件去完成它。这不仅不嫩管有效的运用他们的只是、精力和时间，而且还会与建筑师在交流中产生分歧与矛盾。 　　结构计算阶段的内容为： 　　1 载荷的计算 　　载荷包括外部载荷（例如风载荷，雪载荷，施工载荷，地下水的载荷，地震载荷，人防载荷等等）和外部载荷（例如，结构的自重载荷，使用载荷，装修载荷等等）上述载的计算要根据荷载规范的要求和规定采用不同的组合值系数和淮永久系数等来进行不同工况下的组合计算。如何能够比较准确的计算载荷呢？比如在起重机大车轮压的计算来说。最大的吊运载荷，可以根据小车所在的实际位置来进行计算，如果把起重机的吊运的最大载荷来进行处理时，小车经常会处于主梁的中部附近，对于大车的轮压来说，小车的主梁的端部必须要小得很多，特别是对于小车在运行的过程中，由于主梁的顶部或是说端部，是可以根据实际的载荷来进行计算的，如果车在运作的的过程中，如果主连续梁的顶端一般会没有受到最大载荷的吊运，这显然是大车的轮压要与吊运最大载荷要小的原因，如果是小车在进行吊运时，不存在于最大载荷或是最小载荷，那么，在进行主梁施工的过程中，或是说在主梁的中部或是端部施工时，可以实际的最大轮压来进行测量。 　　2 构件的试算 　　根据大量计算的到的荷载值，按规范要求，使用规范要求及各种相对应的规范手册上的试算方法来出不确定构件的截面。（1）多跨连续次梁计算图的成立完全依赖于顶座处的主梁刚度足够大 楼板盖中的多跨连续次梁计算简图的确定，其前提是支承次梁的支座―――主梁（框架梁）的刚度远大于次梁， 可以成为次梁的“不沉降”支点， 否则，计算所得的次梁内力因未考虑支座的“沉陷”而没有反映其实际受力状态， 有经验的结构工程师在次梁的配筋量及配筋方式上会给予一定的考虑， 而不是绝对地按照计算结果来配筋。（2）非常大的刚度 原设计目的是将每层楼的封口梁支承在主要矿物悬臂梁及楼层悬臂梁上， 两种悬臂梁平分外挑部分的荷载。而事实上由于封口梁的刚度一般都较大， 加上楼层悬臂梁的刚度可能小于框架悬臂梁， 结果使得封口梁的荷载大部分直接传给框架悬臂梁。这样， 框架悬臂梁由于配筋少而潜伏危险。（3）交叉梁系的传力关系遵循刚度理论 交叉梁系的荷载传递方式取决于两个方向梁的线刚度比值。当两向梁的跨度相同或接近时（即其线刚度比值近似为1）， 荷载由两向梁共同承担；当两向梁的跨度相差悬殊时（即其线刚度相差较大）， 荷载为单向传递， 荷载最终基本上由线刚度大的梁承担， 结构形式虽为交叉梁系， 实质上已变成主次梁系。（4）构造加腋梁与变截面梁的区别在于刚度是否突变 构造加腋梁由于对其加腋尺寸有所限制， 使得其轴线上各处的绝对刚度（EI）相差不很大， 计算时仍可按等截面梁看待；如加腋尺寸超出限值则必须按变截面梁进行计算。（5）建筑的每个角的部落边梁按刚度多少分担荷载 楼层角部相交边梁， 其截面尺寸一般都相同。l2=l1（即线刚度相等）， 则为双向双悬臂梁关系， 平分板上传来的荷载；如l 2 ≠l1（即线刚度不相同）， 则可看作主次梁关系（长跨的为次梁， 短跨的为主梁）。当然， 当l2 与l 1相差不很大的情况下， 长跨的梁仍有悬臂受力成分。实际计算设计， 为了提高安全系数起见， 通常须按多种支承有意加强长向梁底筋；关系检验并作配筋调整：双悬臂时，主次梁时， 有意加强长向梁的面筋。 　　3 内力的计算 　　计算步骤：先分析横向湿接缝可能存在的受力工况，进行承载能力最大限度的计算，根据计算结果进行配筋设计后，按正常使用极限状态进行裂缝验算。 　　3.1 横向湿接缝的计算 　　湿接缝在使用过程中主要受到桥面车辆直接施加的荷载，以及相连主梁不均匀变形产生的间接荷载。湿接缝的受力工况：（1）湿接缝直接受到桥面汽车活载作用。（2）相邻梁间的不均匀挠度造成的湿接缝变形。对于跨中活载工况，一般引起跨中正弯矩和支点负弯矩，相关计算在文献[2]第4.1节有相关规定。采用力法能很快得出：基本荷载组合：M0=1.2qD2/8+1.4FD/4式中：q 为恒载集度（kN/m）；F 为活载集中力（kN）；D 为湿接缝宽度（m）。近似地，按固结梁简模