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水泥混凝土路面板底脱空的有限元分析 　　【摘 要】本文应用ANSYS有限元分析软件，建立带有脱空区的路面模型，系统分析路面结构的受力状态，总结应力及位移的变化规律，明确板底脱空时路面板的力学行为。 　　【关键字】水泥混凝土路面；三维有限元分析；脱空； 　　1. 前言 　　路面板在均匀支撑情况下，面层可保持其整体性。但由于长期的荷载应力和环境因素的双重影响下，水泥混凝土路面板和基层之间产生空隙，出现脱离，从而形成脱空。由于脱空区的存在，使水泥混凝土路面板的支承情况发生改变，将引起严重的应力集中和过量的弯沉，严重影响了其承载能力。 　　2.有限元模型的建立 　　根据弹性地基上有限尺寸薄板理论，视路面结构为弹性层状体系，建立空间三维模型，进行有限元计算分析。混凝土面板按长×宽=5m×4m的几何尺寸进行计算，基础扩大尺寸取9.4m×8.4m。在模型的基层位置进行脱空处理，脱空尺寸分别取40cm×40cm、80cm×80cm、120cm×120cm，脱空厚度取1mm～20mm。路面各结构层主要计算参数参考相关文献[1][2][3]。 　　3.有限元结果与分析 　　3.1板角脱空结果分析 　　分别采用轴载为100kN、150kN、200kN、250kN、300kN的车辆荷载对脱空模型进行计算，分析不同轴载对结构最大拉应力和最大竖向位移的影响。当板角脱空面积为80cm×80cm，车辆荷载作用于脱空区的上方时，面层由原始状态的受压结构变成了受弯拉结构，即面层受到的最大拉应力由面层底部转移到了面层顶部。同时，该结构在横向和纵向的边缘出现了应力集中。结构最大拉应力的数值由正常状态时的0.345MPa增加到了脱空状态下的0.858MPa，增幅达148.70%；结构最大竖向位移也从0.389MPa增加到了0.719mm，增幅达84.83%。这些数据说明板角位置一旦发生脱空，水泥混凝土内部的拉应力将急剧增加，对结构造成的危害不可忽视。 　　除此之外，随着荷载和脱空面积的增大，不同位置处的板内应力急剧增大，当脱空面积为120cm×120cm、轴重为300kN时，板角的应力达3.7MPa以上，接近水泥混凝土的极限强度5.0MPa，如果再考虑温度应力的影响，路面结构很有可能会出现一次性破坏。 　　3.2横缝边缘中部脱空结果分析 　　分别采用轴载为100kN、150kN、200kN、250kN、300kN的车辆荷载对脱空模型进行计算，分析不同轴载对结构最大拉应力和最大竖向位移的影响。当横缝边缘中部脱空面积为80cm×80cm，车辆荷载作用于脱空区的上方时，水泥混凝土路面结构的均匀支撑状态被打破，带有脱空区的路面模型最大拉应力和最大竖向位移比正常状态下都有所增加。结构最大拉应力从正常状态下的0.426MPa增加到0.806MPa，增幅达89.20%，结构最大竖向位移由0.218mm增加到0.322mm，增幅达47.71%。以上分析结果说明，随着板底脱空的产生，板边脱空的水泥混凝土路面板的应力和位移均显著增大，对结构造成的危害不可忽视。 　　3.3纵缝边缘中部脱空结果分析 　　分别采用轴载为100kN、150kN、200kN、250kN、300kN的车辆荷载对脱空模型进行计算，分析不同轴载对结构最大拉应力和最大竖向位移的影响。当纵缝边缘中部脱空面积为80cm×80cm，车辆荷载作用于脱空区的上方时，水泥混凝土路面结构的均匀支撑状态被打破，带有脱空区的路面模型最大拉应力和最大竖向位移比正常状态下都有所增加。结构最大拉应力从正常状态下的0.461MPa增加到0.845MPa，增幅达83.30%；最大竖向位移由0.193mm增加到0.287mm，增幅达48.70%。以上分析结果说明，随着板底脱空的产生，板边脱空的水泥混凝土路面板的应力和位移均显著增大，对结构造成的危害不可忽视。 　　水泥混凝土路面的最大拉应力和最大竖向位移均随轴载的增加而增大。未脱空时，轴载从100kN增加到300kN，相应的面板最大拉应力增大了234.71%，面板的最大竖向位移增大了258.55%；脱空面积为40cm×40cm时，面板最大拉应力增大了229.07%，面板的最大竖向位移增大了258.47%；脱空面积为80cm×80cm时，面板最大拉应力增大了231.12%，面板的最大竖向位移增大了257.14%；脱空面积为120cm×120cm时，面板最大拉应力增大了234.06%，面板的最大竖向位移增大了258.08%。以上分析结果说明，随着车辆轴载的增加，板边脱空的水泥混凝土路面的最大拉应力和最大竖向位移均显著增大，增幅达到200%以上，故路面板在重载作用下较易发生开裂破坏。 　　将脱空状态下水泥混凝土路面结构的分析结果与普通水泥混凝土路面结果进行对比，可以发