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汽机热力系统运行优化 　　摘要：汽机的工作环境较为特殊，所以对热力系统本身的能效也有着严格的要求。为了保证汽机热力系统的热能利用率有所提高，需要对影响汽机热力系统能效的因素有所了解，并根据一定的优化原则对系统的运行进行优化。本文对汽机热力系统运行优化问题进行的研究，对于促进燃煤火电行业的发展具有一定的意义。 　　关键词：汽机 热力系统 优化措施 　　引言 　　我国目前使用的汽轮机组仍以煤炭为主要能源，不仅能源消耗居高不下，而且污染物的排放量大，机组能效有限，这与当下的社会需求不符。产生这种情况的主要原因是我国目前使用的汽轮机组中有相当一部分过于老旧，热力系统运行故障频发，令原本就不高的机组性能更难以发挥。因此，就需要对汽机的热力系统进行优化。 　　一、汽机热力系统的运行优化 　　1、优化改进汽机本体 　　（1）冷却蒸汽管的优化改进 　　汽机的高中压缸之间存在冷却蒸汽管， 但前人的试验已经证实， 该管段没有实际作用， 反而会导致不必要的能量损失，较新出厂的汽轮机组已经取消了该构件，但旧式的汽轮机组中该构件依然存在。因此，有必要在优化改进时取消该蒸汽管，降低工质能量损失，这样一来不仅提高能效，而且对上下缸的运行温差有很明显的改善作用。 　　（2）放汽管的优化改进 　　在1号和2号两个高压导汽管之间存在放汽管，但是由于这两个高压导汽管的距离非常近，所以内部并不会积聚其太多的蒸汽，即使主汽门关闭，高压缸调节级的后面也安有疏水阀，可以将这少量蒸汽及时排除出去。因此，该放汽管同样可以取消，以抑制阀门内漏，降低蒸汽损失。 　　（3）汽封间隙的优化改进 　　调节级动叶的叶根和叶顶存在汽封间隙，在传统的机组里，该汽封间隙为2. 5毫米左右，为了进一步令调节级的效率得到提升，该间隙可缩短为1. 2毫米。不过汽封间隙减小，动静摩擦的发生几率有增高的可能，但实测可知该改进措施未对机组的正常运作产生危害，所以可以实行。 　　（4）阻汽片间隙的优化改进 　　高压缸的内外缸夹层部位安有挡汽环，此处镶嵌有径向的阻汽片，为了优化汽机，该阻汽片的间隙需要严格控制。具体来说应控制在4毫米，上下波动区间不得超过0.5毫米， 这样才能控制夹层部位的蒸汽流动。 　　2、机组能效的优化 　　在进行汽机热力系统机组的能效优化时，可以通过删减设备疏水管和缩小汽封间隙和阻汽间隙进行优化改进。首先，在汽机的多个高压导汽管之间存在着一定数量的疏水管。但是， 由于系统高压导汽管距离较近， 内部几乎不会聚集大量蒸汽。而即使存有少量的蒸汽，也可以通过高压缸调节级后面的疏水阀排出。因此，可以进行这些疏水管的取消，以便进行蒸汽损失的降低。其次，为了避免机组设备发生动静摩擦，一些机组设备的气封间隙可达 2. 5 毫米。但就实际情况而言，在机组可以正常运行的条件下，该间隙可缩小至 1. 2毫米，从而进行机组工作效率的提升。此外，在进行汽机热力系统优化时，应该进行阻汽片间隙夹层部位的蒸汽流动的控制。而想要达成这一目标，则需要严格进行阻汽片间隙的控制。 　　3、优化改进疏水系统 　　（1）蒸汽管上疏水设备的优化改进 　　蒸汽管可以分为主热蒸汽管和再热蒸汽管， 二者均存在疏水阀、疏水管等疏水设备， 其中主蒸汽管母管部位的疏水管可以取消，高压主蒸汽管门前部位的疏水则可以合并，再热蒸汽管、高压导管、中压导管等处的疏水设备也可以分别合并。这种合并行为旨在减少疏水阀的阀门数量，降低阀门内漏引发的热能损失。不过需要注意的是，因为疏水点和疏水阀门减少了，所以汽机的防进水要求也提高了，所以该种改造需要额外增添防进水措施。 　　（2）高压缸上排气设备的优化改进 　　汽轮机组启动中压缸时，需要用到安装在高压缸上的排气通风阀，但中压缸的启动功能是一个无效功能。因此，可以直接取消该通风阀，还可以尽量保留高压蒸汽。 　　（3）整体疏水管道的优化改进 　　为了令工质热能的利用更充分，可以优化布置整体的疏水管道。具体来说：首先，直接排给凝汽器的高能级疏水可以先引导到低能级管段，以实现再利用；其次，多余、无效的疏水管要全部取消，低效的疏水管则可以考虑合并；第三，适当增加手动隔离阀的数量，降低气动疏水阀泄漏引起的损失。 　　（4）自动疏水器的应用 　　备用管道、暖管的疏水如果通过自动疏水器来实现，可以获得更高的控制程度，优化热力系统能效。自动疏水器可以在积水高度达到固定标准时，自行开始排水，尤其是在轴封、小机、辅汽这些系统中， 自动疏水器和周围环境基本能保持温度一致， 基本没有工质泄漏，抑制了蒸汽损失。因此，这些系统的疏水装置尽量选用自动疏水器是一种简单、有效的优化措施。 　　4、轴封系统能效优化 　　进行机组热力系统的轴封系统的能效优化，也可以进行汽机热力系统的运行优化