发动机电控制系统及开发.doc

发动机电控制系统及开发 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统的发展经历 20世纪60年代末,70年代初,汽油喷射开始用于汽车,起初是机械喷射,随着电子工业发展,汽油喷射经历了从机械喷射——机械电子喷射——电子控制喷射——顺序喷射，从控制喷油到控制喷油、点火等多功能控制的历程。现在电控汽油喷射技术已广泛用于各种汽车上了，随着排放法规日趋严历，以及电子技术的发展，电子控制功能越来越多（例如：增压压力控制BPC，排气再循环EGR，可变气门正时VVT，可变几何形状进气管VIM， 节气门电子控制ETC，二，直接汽油喷射次空气喷射SAIGDI，车载故障诊断OBD，CAN总线等等）已成为名副其实的发动机电子控制系统了，今后将继续向多功能，集中控制方向发展。 2．电控汽油喷射系统优点 采用电喷系统准确控制入和点火+三元催化+其它功能（EGR、SAI、OBD等）能满足日益严历的排放法规要求。 减少了节流损失，提高了充气效率，可以稍微提高功率扭矩，但要想提高功率、扭矩，还是从发动机设计（燃烧室、进气管、进排气道）入手，心及增添其它功能（VVT、VIM、BPC等） 动态控制精度提高，响应快，提高了发动机及整车动态性能。 3．电控汽油喷射系统的分类 按汽油喷射系统的分类：按汽没喷射控制方式分：机械式、电子控制式 按喷油器数分：单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI） 按喷射方式分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射 按喷油器地点分：直喷式（喷入气缸内）喷在进气门前，喷在节气门前 按负荷传感方式分：直 ECU进行数据处理用二种方法，一是检索法使计算机能以很快的速度查取与工况对应的各控制参数的基本数据的修正值。二是计算法，计算法主要用于当发动机所处工况不正好在检索纵横座标交点上(断点上)用内插法计算出该工况的数据。另外将检索或计算等到的各参数基本数据及其修正什，根据相的数学模型(计算公式)综合计算出控制的最终数值，另外ECU还有闭环反馈控制功能，有自适应学习功能。 按控制系统分 它是由信号输入装置，电子控制单元和执行部件等组成，如下图所示： 信号输入装置 模拟量信号 数字量信号 开关量 MAF或MAP 冷却液温度 进气温度 大气压力 节气六位置 氧传感器 爆震传感器 电瓶电压 曲轴位置传感器 车速 A/C开关 档位开关 制动开关 动力转向开关 巡航开关 电子控制单元ECU 喷油器 点火线圈 怠速控制阀 EGR阀 活性碳罐控制阀 变速控制电磁阀 燃油泵继电器 冷却风扇继电器 A/C压缩机继电器 自动变速器档位电磁阀 自诊断输出与报警失效保护 仪表显示 执 行 机 构 发动机  电控汽油喷射系统功能： 序号 控制类别 控制内容 1 喷油控制 喷油量控制 基本喷油量 起动喷油量 基本喷油量(起动外) 修正量 水温修正，空气温度修正，起动后加浓修正，暖机修正，λ修正，自适应修正，加速架浓修正，减速减稀修正，全负荷加浓修正，三元催化反应器加热修正，三元催化反应器过热保护，电瓶电压修正等) 喷油正时控制 燃油切断控制 减速断油 超速断油 燃油泵控制 2 点火控制 点火提前角控制 基本点火提前角 起动点火角怠速点火角，离开怠速点火角。 点火角修正 水温修正，空气温度修正，动态点火修正，三元催化反应器加热、修正，倒拖点火修正等 闭合角控制 爆震控制 3 怠速控制 怠速转数控制 4 排放控制 EGR控制 二次空气喷身控制 碳罐清洗电磁阀控制 5 自诊断与报警控制 6 失效保护控制 7 其它控制 A/C控制；冷却风扇控制；VVT控制；VIM控制；增压压力控制 二、电喷系统开发过程 系统的选择 提出发动机或整车目标值（Ne、Me、Ge、怠速n±△n、最高转数n、整车指标、最大车速、排放欧n、加速性能、油耗、驾驶性、起动性能等要求） 根据要求和整车的档次及成本来选择系统及系统功能 如：用分组喷射还是顺序喷射，用空气流量计 还是用进气管绝对压力传感大器。根据排 放要求选择三元催化反应器、选择n个O2 传感器及诊断系统OBDⅠ、OBDⅡ，是否 带EGR，二次空气喷射。根据性能是否加VVT可变凸轮轴相位、VIT可变进气管长度、涡轮增压控制等。根据与其它装置联系选择：如与自动变速箱、ABS通讯协议选择Can总线等。 系统零部件选择与设计： A:从开发商要零件图纸、零件性能标准（其中有性能要求及安装要求） B:曲轴靶轮和凸轮轴叶轮的设计 Ⅰ、选择传感器是霍尔式还是磁电式 Ⅱ、曲轴、凸轮轴信号相位关系 Ⅲ、曲轴靶轮和凸轮轴叶轮设计：齿宽、槽等要求、间隙、安装角度、偏离量等