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浅析公路路基填土施工的技术要点 　　【摘 要】随着公路建设的飞速发展，我国对公路建设质量的要求也进一步提升，道路路基是按照路线位置和一定技术要求对带状构造物进行修筑，是道路的重要组成部分，同时也是路面的基础，对由路面传来的行车荷载进行承受。路基工程质量的好坏对整个路面的质量、路面的使用年限、测量在路面行驶的舒适度造成直接影响。压实度和强度施工作为填土路基施工中的重要环节，而压实度是强度控制的主要指标，因此，应充分重视公路填土路基施工，使得公路工程质量得到有效保障。本文主要对公路填土路基施工工艺进行分析。 　　【关键词】公路路基；填土施工；技术要点 　　一、对路基填土的选择和要求 　　在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求。 　　填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土。淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土，还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土。 　　填土方施工过程中，采用分层压实，每层的厚度30cm，接着用22吨压实机械进行碾压，碾压时候应注意的事项：1、碾压第一遍的时候，压路机不能加压；2、由路边缘向中间均匀碾压。然后，对该层填土压实质量进行检查，符合设计要求后，才能填筑上层。当填方处为倾斜地形时，会将斜坡面挖成阶梯状，进行分层填筑，防止填土横向移动。 　　二、影响路基填土压实的因素 　　压实度质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压路机械、土的含水量和每层填土厚度。 　　1.压路机械的影响 　　每一层填土完成后，填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系。在开始碾压压实过程中，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在施工过程中，不能让碾压机械在每层填土上，盲目过多地增加碾压次数。 　　2.土含水量的影响 　　在同样作用力条件下，填土的含水量的大小，对路基的强度有着直接影响。若含水量为最佳时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，会碾压得很密实；若含水量偏小的时候，此时土颗粒之间的摩阻力增大，碾压不够密实，强度就无法满足设计要求。因此，在填土施工过程中，我们会做土的击实试验，得到土的最佳含水量和最大干密度。 　　3.土质对压实的影响 　　填土工程施工中，适合选择砂砾土、砂土及砂性土，这些填土在碾压时候，容易碾压密实。如：黏土，黏土的特性是液限大，含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经压实的黏土仍具有良好的不透水性。当土粒愈细时，含水量为最佳的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低。砂砾土的颗粒较粗，会表现为松散状态，水会很快流失。因此，在施工中，砂性土质含水量的大小，对路基填土的影响很小。 　　4.填土厚度的影响 　　土在机械碾压的作用下，碾压力随深度逐渐增加而减小，深度与机械、土的性质和含水量等有着密切的关系。填土厚度应严格符合设计要求，当填土厚度符合规范要求时，能够保证填土的压实度。 　　三、路基填土压实的方法 　　土的压实可分三种：夯实法、碾压法、振动压实法。 　　1.夯实法 　　利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤称为夯实法。土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等。夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面。夯锤锤重1.5～3T，落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的。其锤重8～30T，落距6～25m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固。强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。人工夯实所用的工具有木夯、石夯等。这种方法填土我们没有采用了。 　　2.碾压法 　　利用机械滚轮的压力压实土壤称为碾压法，其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。（2），压路机碾压轮重叠轮宽的1/3―1/2；（3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。（5），影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果填料含