怀化铁路史.docVIP

怀化地区交通事业历史悠久。早在战国时代，楚庄忝因军事行动，开拓中原经本境溯沅人滇的交通线。秦以后，逐步筑驿道，置邮传。明清时期，水陆交通渐趋发达。水上交通以沅水为主，巫、渠、嘹、溆、辰、酉6水道呈叶脉状分布，连接省境和黔、川、鄂3省少数民族地区，为历代军运、漕运、商旅的通道；陆上交通以京(北京)昆(昆明)驿道(官马大路)为干线，向四方辐射4条支线，并有“小路”通各县。 1840年鸦片战争后，门户大开，外国新式运输工具相继传入国内，水陆交通开始嬗变转型。辛亥革命推翻封建帝制后，孙中山曾把修筑湘黔铁路、改良沅水列入实业计划，终因时局动荡，财政支绌而未果。1935年，湘黔公路工程处始开通沅(陵)常(德)公路，与长(沙)常(德)公路相连；次年，境内湘黔公路和湘川公路始通。抗日战争开始后，因军运需要，曾对沅水和酉水航道进行局部整治。1938年，有中华、利济、徐州等公司修建低庄、温湖、川水3座铁路桥，后因日本侵略军迫近，加之财源匮乏而停止。1939年，芷江机场竣工使用。以运输而言，公路有中央、省办的运输局(处)和衡阳、江南、安江、晃县的私营运输商行等l0多家、汽车100余辆，经营客货运输；水路有省内商营汽轮和苏、浙、皖3省内迁沅陵的汽轮共22艘，在沅水开行短途航班。抗日战争胜利后，有的车船迁回原籍，境内仍以水上木帆船运输为主，偏僻山区仍然闭塞，正如民谣所言：“上山云里钻，下山到河边，隔山喊得应，相会要半天。” 解放后，中国共产党和人民政府大力兴修铁路、公路，整治航道，境内交通面貌焕然一新，初步建成一个铁路、公路、水路并举，水陆衔接，城乡相通，与全国各大城市紧密联结的现代化交通格局。 铁路从无到有，独具优势。湘黔、枝柳两条铁路，分别于1972年和1978年建成通车，纵横贯穿全境，在怀化市交汇。所辖12个县(市)，除沅陵县外，均通铁路，正线总长度499.3公里，每百平方公里有铁路1.8公里。另有与铁路干线衔接的厂矿铁路专用线27条，总长35公里。铁路设施，有桥梁224座，总延长21.75公里；隧道209座，总延长72.85公里；标准涵1538座，总长度37.21公里。设有车站48个，其中最大的怀化客站，日办理客班车16对；全省三大编组站之_的怀化南站，日均办理车数达2662辆车皮。怀化铁路枢纽的建成，促进了湖南西部和我国西南地区的经济开发与交流，地处铁路枢纽的怀化市已成为全区经济、政治、文化中心和湘、桂、黔、川、鄂五省毗邻地区的客货集散地。 第一章 铁路 1938年，湘黔铁路第一次在溆浦县境内动工兴建。未几，即因抗日战争全面爆发，政府财源匮乏而终止。1959年，中央交通部调集铁道兵团和民工续建湘黔铁路，适逢3年国民经济调整而下马。1970-年8月，中央军委下达修建湘黔、枝柳铁路的命令。随后，以广州、昆明军区为主组成“湘黔枝柳会战总指挥部”，交通部第二、四铁路工程局，第二铁路设计院大桥工程局，广州、柳州、成都铁路管理局等单位派人参加。1 0月11日成立“湖南省铁路会战指挥部”，调集民工100万人(怀化地区17万人)，承担境内湘黔、枝柳两条铁路施工任务。1972年10月，湘黔铁路建成通车；枝柳铁路于1978年12月建成通车。两条铁路在怀化市交汇，沟通全区11个县(市)，每百平方公里有铁路1.8公里，高于全国0.53公里和全省1.21公里的平均水平，从而使怀化地区跃为全省交通发达的地区之一。乘火车东达上海，西通昆渝，北可上首都北京，南可至柳州、广州。1990年从怀化站始发和经过的客车有9.25对。地处铁路枢纽的怀化市已成为全区经济、交通、政治、文化中心和湘、桂、黔、川、鄂五省毗邻地区的客货集散地，人们赞誉它是“火车拖来的城市”。 1973年8月29日，成立怀化铁路分局，到1990年，管理湘黔、枝柳铁路1148.72公里，有生产管理机构32个，其它服务和保证部门16个，职工24306人，配属各种机车116台，软、硬席客车158辆。1987年完成客运发送量为1971年的181.59倍，完成货物到发量为1971年的80.2倍。该局不断深化企业内部改革，安全生产持续稳定，经济效益连年增长，先后评为湖南省“理想纪律教育先进单位”、“文明建设先进单位”。1988年命名为国家“二级企业”，评为全国“十佳优秀企业”之一，荣获全国企业管理金马奖。 第一节 机 构 怀化铁路分局 1971年4月11日，成立怀化管建指挥部，隶属湘黔、枝柳铁路会战总指挥部。当初实行军事体制，设指挥长、政委各一人，指挥部机关分司令、政治、后勤三部，辖职能科室14个，定员240人。承担金竹山至怀化段25 2公里的建管和运输任务。 1971年12月9日，怀化管建指挥部改建为怀化铁路分局筹备小组。1972年8月，怀化分局筹备小组按全国铁路统一管理体制进行机