立交工程课程设计.docVIP

城市道路交叉口设计课程设计 目录 引言 1 一、 了解平面交叉口及其规划设计 2 （1）平面交叉口的道路交通特点 2 （2） 平面交叉口的设计流程 3 （3）设计基础资料调查与分析 6 （4）平面交叉口设计 9 二、兰州市交叉口实例现状 11 （1） 基础资料与现状分析 11 （2）道路存在问题 13 三、兰州市交叉口实例改善设计 13 四、了解立体交叉口及其规划设计 14 （1） 立交概述 14 （2） 典型立交的组成 15 （3） 立交的交通功能 15 （4）立交的基本特征 16 （5）匝道 17 （6）立交的分类 17 （7）四路立交 19 （8）设计需注意的问题 20 五、 兰州市盘旋路交叉口——立交改善方案 22 （1）基本资料调查与搜集 22 （2）现状分析 23 （3） 立交设计 23 （4） 设计说明 25 总结 26 主要参考文献 27 引言 道路与道路（或与铁路）相交的部分称为道路交叉口。道路与道路在同一平面内交叉形成的交叉口称为平面交叉口，在不同平面内交叉形成的交叉口称为立体交叉口（简称立交）。交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系。 道路交叉口既是机动车、非机动车以及行人交通流分离、交汇的转换点，也是各类管线的集散处、道路景观的结点。在这里，各个道路方向的机动车辆、非机动车辆及行人都要在交叉口汇集、转向、通过，这样就存在着交通冲突，之间相互干扰，引发事故和造成交通的阻塞。 据统计，约有59%的交通事故发生在交叉口地带，居所有交通事故类型的首位。此外，车辆在通过交叉口时，由于信号控制及其他因素干扰，将产生很大的延误，延误时间约占整个行程时间的31%，而这31%又约有40%是非信号因素引起的。由此可见，正确的设计交叉口，合理的组织交通，对于减少交叉口对交通的不利影响，具有重要的现实意义。 “交通设计”是近年来逐步形成并被高度重视的改善城市交通的应用技术。其基本出发点便是运用交通工程学的基本理论和原理，以充分利用交通系统的时间资料和空间资源，来实现交通的通畅、安全、便捷，以及改善环境等目标。所涉及到的技术中，道路交叉设计是交通设计的核心部分。 了解平面交叉口及其规划设计 （1）平面交叉口的道路交通特点 1、交通流量大：交叉口是各相交道路上交通流集散的地点，不仅机动车数量多，而且行人和非机动车也在同一平面通过。 2、交通密度大：在信号交叉口，在车辆必须按顺序排队等候，在绿灯时间通过，交通密度高于路段。 3、交通速度低：由于各种干扰因素多，为了保证交通安全，车辆不得不低速运行通过，从而造成通行能力下降。 4、冲突点、交织点多：各种车辆在交叉口集散，形成多个冲突点、交织点，其中以左转弯交通影响最大。 5、混合交通干扰：信号交叉口对不同方向的交通实行时间分离，但还没有一种有效方法将不同类型的交通流就行分离，行人、非机动车对机动车交通造成很大影响。 6、时间的不均匀性：由于城市交通时间特性上存在高峰和非高峰的差别，因此交叉口交通存在较强的时间上的不均匀性。 7、周围环境影响：城市信号交叉口道路及周围环境因其地理位置的特殊，容易产生用地不合理，同时交叉口周围干扰交通因素多等特征。 8、事故率高：交叉口附近由于机动车、非机动车和行人相互交织、转换，发生冲突机会多，事故可能性大，事故率更高。 9、交通设施集中：由于交叉口交通组织的需要，集中了机动车信号灯、非机动车信号灯、行人过街信号灯、交通岛、导流岛、人行横道线（或过街天桥、过街地下通道等）、公交车站、各种交通标志标线等大量的交通设施。 10、行车舒适性影响大：由于交叉口车辆遭遇红灯时的减速、停车等候、重新启动、加速等行驶过程，对司机和乘客的行车舒适性影响很大。 平面交叉口的设计流程 以往的道路建设，基本流程为：交通规划→道路结构设计→道路建设→交通管理。 城市道路设计也考虑到视距、线形等与交通有关的因素，以及道路的寿命与结构问题，同时更多是由于城市道路的交通功能性所决定的。 交通设计正是介于交通规划与道路土木工程设计之间极其主要的环节，其目的是： ·均衡路网饱和度 ·提高交通安全与顺畅性 ·提高交通便捷性 ·寻求交通与环境和谐 ·充分利用道路资源 因此，合理的建设流程，如图1所示。 图1 道路建设及管理流程 1、设计流程 平面交叉口设计视其对象可分为新建交叉口交通设计与改建和治理性交叉口交通设计。其设计流程如下： ·新建平面交叉口交通设计： 由于新建平面交叉口的交通需求量为预测值，无法准确反应道路使用后的实际情况，故其交通设计为原则性设计，即为可预见性的设计。同时，平面交叉口在建成后即使发生