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关于完善高校公共自行车系统的研究 　　摘要：随着大学校园的人数增长的和建校面积的扩张，使得对自行车的需求日益增加，由于私人自行车造成的校园问题逐渐凸显。本文以江苏大学本部校区为例，通过问卷调查并结合国内外经验，主要从校园公共自行车系统的建设必要性以及如何完善运营管理模式两方面展开探讨，为缓解高校校园的交通问题献计献策。 　　关键词：大学校园；校园公共自行车系统；运营管理模式 　　1、公共自行车系统的发展背景与发展现状 　　（1）发展公共自行车的背景 　　推行公共自行车系统，为全面建设“全国资源节约型和环境友好型社会”作铺设，并大力宣扬“低碳出行，绿色环保”的口号，从绿色环保出发，迎合当前绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展。在大力推行公共自行车系统的同时，也普及推广了能源资源节约、生态环境保护的知识，宣传了建设绿色文明城市的理念，引导了市民树立绿色消费、环保的生活观念，为培育创造美好城市生活营造了良好的社会文化氛围。 　　（2）国内外发展情况 　　公共自行车的概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用迅速发展的计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营，被称为第三代公共自行车系统。荷兰的自行车交通拥有悠久的历史，政府大力倡导以自行车为交通工具，有专门的自行车道遍布全国。丹麦是自行车系统推行最好的国家，自行车是丹麦人最喜爱的交通工具，540万居民共拥有420万辆自行车，首都哥本哈根约有40%的交通由自行车承担，它是世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车之城”称号的城市。在美国、法国、英国、加拿大等国家也都陆续开展了公共自行车租赁服务。 　　而我国的公共自行车租赁服务虽然晚于其他发达国家很多年，但是这几年发展的也相当不错。截止2014年，公共自行车系统已遍布我国江苏、山东、山西、四川、浙江、湖南、广东、陕西、甘肃等多个省份。 　　我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索，以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城市的管理者所担心的：自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。 　　2、高校引进公共自行车的必要性论证 　　现以江苏大学本部校区为例进行探讨说明。 　　（1）校园概况 　　以江苏大学本部校区为例，该校区目前占地面积3045亩，拥有师生四万余人，校区的整体布局如图1-1所示。 　　图2-1 江苏大学本部校区平面图 　　从平面图中可以明显地看出：各功能分区相互孤立且相距较远，大大增加了同学们的步行时间，导致了出行的不便，降低了出行的效率。 　　（2）现状调查（现存的自行车所存在的问题） 　　①自行车摆放杂乱无章，值上下课高峰期时严重阻碍路人通行。 　　②相关的配套服务设施不完善。 　　③自行车利用率不高，被盗事件时有发生。 　　④废旧自行车处理不善，不少破旧自行车被人遗弃，造成了资源的浪费。 　　⑤缺乏专门为老师、后勤工作人员服务的自行车。 　　江苏大学考虑到学生的出行需求以及响应镇江建设文明城市的号召，于2014年的暑假斥资于学校的一些人流高峰地带设置了公共自行车站点。小组成员调查了解到，此次由市城管局公共停车管理处建设的江苏大学校内公共自行车项目，经过一个月施工，初期共建成11个站点，投放公共自行车350辆，并与市区公共自行车系统实施通借通还。这些站点的位置见图3-2。 　　创新管理举措――采取学校自行运营，校外补充调度的方式，既确保广大师生正常用车，又不影响市区系统的正常运营，在试运营期间，市城管局公共停车管理处对校方运营部门的工作人员给予全程培训和指导，试运营一个月后，系统交由校方自行运营管理。 　　（3）小结 　　自行车的高拥有率、高使用率与低利用率、低服务水平、低回收率间的矛盾，是导致高校校园里自行车运营管理混乱的根本原因。 　　2.2建设校园公共自行车系统的必要性论证 　　（1）校园公共自行车特性分析 　　①灵活性 　　灵活方便，能提供门到门的服务，尤其对老师来说，利用公共自行车换乘地铁或公交，可摆脱对于校车的依赖性，能自主把握与分配时间，灵活性强。 　　②经济性 　　通过租赁或免费使用公共自行车，可降低私人购买新车的欲望，从而减少废旧自行车的数量，达到资源的优化配置。 　　③便捷性 　　一般情况下，人的步行超出15分钟，会选择使