新型排头牵引装置对提高铺排质量的作用.docVIP

新型排头牵引装置对提高铺排质量的作用 ‘渝工排1’是为适应长江航道整治中对软质基础河床护底铺排的要求、保证航道整治工程的顺利进行而研制的内河航道最先进的现代化铺排船。该船配备有先进的DGPS定位系统和16通道测量系统，可进行精确定位铺排施工和自动铺排。自2003年12月出厂以来，经长江重庆航道工程局施工试用总体情况良好，已成为长江重庆航道工程局铺排施工的主力船舶。本文着重讨论研制在深水、大流速下的新型排头牵引装置，解决铺排护底施工经常出现的缩排、翻排、撕排等问题，以适应最大水深16m，最大流速2.0m/s的作业工况，达到提高铺排质量和作业效率的目的。 二、国内外状况 铺排船作为新型的航道整治专用船舶，荷兰等少数疏浚强国曾建造过，但针对深水、大流速区域开发的专用排头牵引装置未见记载。长江重庆航道工程局研制的铺排船最早用于1994年的长江界牌航道整治，目前国内设有滑板的铺排船均未设排头牵引装置，无滑板的铺排船设的排头牵引装置多采用滑轮、钩子型式。该装置存在辅助工作时间长、钩子回收难度较大等不足，随着大型铺排船的开发与深水、大流速区域的铺排施工，亟需研制新型排头牵引装置以适应工程的需要。 三、考察调研 通过现场考察调研，详细分析水深、水流、排宽、排体压载等因素对铺排质量的影响发现：‘渝工排1’在长江中下游航道整治铺排护底施工中，当作业水深大于10m、流速大于1m/s铺排时，排体受水流冲击影响较大，排体在铺排平台上明显产生滑移现象，每铺9m排产生0.5m以上的滑移，最终导致翻排和撕排，严重影响了铺排质量和施工效益。 四、方案设计 通过现场考察调研和实船试验，对排体的受力情况进行了分析：排体主要受重力（G）、水阻力（T）、摩擦阻力（f）等作用，而排体所受的水阻力（T）与流速的平方（V）和水深（H）成正比，即：T∝V2.H。因此在深水、大流速区域，排体所受的水阻力较大，导致排体在水阻力的作用下产生滑移、翻排和撕排现象。要克服水阻力对排体的影响，须设计排体牵引装置给排体一定约束力以克服或减弱水流对排体的作用力。技术难点：① 给定排体的约束力大小要适当，既能克服水流冲击，又不超过土工排布强度以免其破坏；② 在排体下沉至接近河床时能自动解除约束力；③ 主滑板可相对主甲板转动，副滑板又可相对于主滑板转动，须解决牵引机构的顺利过渡问题；④ 牵引装置要结构简单、操作可靠；⑤ 牵引装置可回收，以降低工程成本。经过认真讨论、分析，设计了导槽牵引方案。 图一 导槽排头牵引方案图 其作用原理如方案图一所示，制作导槽固定在滑板上作导轨、排头混凝土块作导轮，铺排时在排体重力的下滑分力作用下牵引排头混凝土块经由导槽导向，克服水流的冲击作用力。因混凝土块较粗糙且强度较差，采用将其装入布袋的方式来减少磨擦阻力、增加强度，导槽两端做成喇叭口以方便混凝土块进出导槽。 此方案优点：混凝土块作为排体的一部份不用回收，减少了损耗，节约了工程成本； 缺点：作为排头的混凝土块需要一定强度，须采用标号较高的水泥特别制作；只能用于有滑板的铺排船。 五、排头牵引装置的制作 导槽的设计根据排体水泥块尺寸确定导槽尺寸，导槽采用14mm钢板压制成型，同时采用T型材加强，前后端为喇叭口形便于水泥块的进出。为减少摩擦力，靠排体端采用转动滚柱，安装在主、副滑板上，将导槽滚筒间的间距设置为150mm，将作排头的混凝土块靠滚筒端特制为圆弧形以减少磨擦阻力，减小混凝土块在导槽内发生卡死现象的机率。 导槽 图二：渝工排1导槽结构图 具体结构如图二所示。 六、试验情况 试验时间：2006年7月15日 试验水域：长江宜昌胭脂坝 试验工况：铺排最大水深：17m，最大流速：2.2m/s 试验记录如下： 序号 试验时间 施工人数 （人） 有效铺排时间 （h） 完成铺排工程量 （m2） 1 9：00～16：00 60（含船员4人） 7 3300 累计完成铺排工程量（m2） 3300 累计有效铺排时间（h） 7 平均工作效率（m2/h） 471.4 每平方铺排量消耗工时（人工时/m2） 0.127 燃油消耗量（kg） 385 每平方铺排量的燃油消耗率（g/m2） 116.7 与改造前相比较： 项目 改造前 改造后 施工工况 水深：10m，流速：1m/s 水深：17m，流速：2.2m/s 铺排质量 滑移 每铺9m，在平台上滑移0.5m以上 在平台上未出现滑移 翻排 经常出现 不出现 撕排 约每铺300m出现一次 不出现 原因 在水流冲击作用下排体产生滑移，最终导致翻排、撕排现象 在排体重力的下滑分力作用下牵引排头混凝土块经由导槽导向，克服了水流的冲击作用力。 七、结束语 ‘渝工排1’采用导槽排头牵引技术后，其结构简单可靠，操