1-AT概述专用课件.pptVIP

18.09.00 二、AT的组成结构 三、AT的系统功用 5）换档控制机构 （三）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： （1）普通齿轮 　　又称固定轴式。(体积大，传动比小，使用较少) （2）行星齿轮 又称旋转轴式。 (结构紧凑，可获得较大传动比，多被采用) 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号 如： P R N D S L P R N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1  粘温性，抗泡沫性，氧化安定性，增加磨擦力，等。 早期只是在普通机油中增加一些防氧化添加剂； 现代的自动传动汽车使用经过改进的液压油，它混合有很多种添加剂： （1）防氧化添加剂——防止液压油在高温时氧化。液压系统中有些机件的摩擦片在工作中发出高热量，局部温升可高达315℃；在液力变扭器中液油温度也会升高。液油在较高温度时容易产生氧化作用，导致摩擦片材料变硬，或产生沉积物，使滤油网阻塞、阀门粘滞等。 （2）粘性改进添加剂——使液压油在不同温度下具有较小改变的粘性。液压油若在低温时变稠，特使发动机启动困难，换挡动作不良；若在高温时变稀，将可能增大泄漏，使油路系统达不到正常油压。 （3）悬浮物驱散剂——减少油液产生的悬浮物质，避免堵塞油管、油道。 （4）防腐蚀剂——防止对轴衬套、轴垫以及液压油冷却器中铜件的腐蚀o （5）减少磨耗剂——这是一种锌质添加剂，用以减少对齿轮、轴衬套等件的磨耗。 （6）摩擦改进剂——改进置挡执行机构中各摩擦片与饲片之间的摩擦系数，使其在开始接合时允许有少量磨滑，但其后又有效好的摩擦系数，由此改进置挡质量。 （7）防止密封件发涨添加剂——防止橡胶密封件因长期浸油发涨而损坏其密封性能。 （8）防泡沫添加剂——减少液压油因激烈搅动而产生的泡沫，维持其正常运作。 液压油在使用中因长久升温、发热，将逐渐破坏原有的良好性能，应在一定时期后更换，避免因液压油不良导致液压系统中各传动件、密封件等物件受到损害。一般应在以下使用期间内更换新油： (1)在良好行车环境中每行驶16万公里(10万英里)更换新油。应注意，这是指换档不频繁，汽车很少重负荷等良好行车条件的情况，一般情况下都不容易使汽车处在此良好行车环境。通常都将此换油行驶里程折半，即每行车8万公里(5万英里)更换新油。 (2)在恶劣行车环境下．例如在城市交通拥挤街道中行驶，或常在高温地区、崎岖路面上行驶，或常拖挂拖车等，每行驶2．4万公里(1．5万英里)更换新液压油。 在一般情况下，有些汽车保养单位推荐车主在行车4．8—5万公里(约3万英里)时更换新液压油。注意应按照汽车技术使用说明书中的规定更换正确品牌的液压油 Ｄ型：通用公司的标准，即DEXRON型，有D2D3 Ｆ型：福特公司的标准，现在改为MERCON型 检查方法： 车辆水平停放， 运转发动机使ATF油温达60℃以上， 发动机怠速运行， 将控制手柄在各档位稍许停留后放在P档位上，取出油标尺检查油平面的高度。 应落在“HOT”范围内。  油过多，旋转元件搅油，油泡沫化，液压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换档质量。 油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。  Ｄ（Drive）－前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，遇到较长距离爬坡或下坡时选用此档，汽车根据节气门的开度和车速在1、2档自动实现换档。这样避免了不必要的换入高档，下坡时可以利用发动机制动效果。 L：前进低档位，在上、下非常陡峭的坡时选用此档。为换入一档，要按下换档手柄上锁止按纽。此时汽车永远处于一档，而不会换入其他档位。1档也最大程度地利用了发动机的制动效果。 档位的区别 一档的区别： Ｄ-1/S-1 加速时，发动机的动力以一档传动比传递给驱动轮，减速时，车辆的阻力无法传递到发动机，发动机以怠速运转，即没有发动机制动。 L-1 无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工作，即具有发动机制动。 二档的区别： D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发动机制动 。 S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工作，即具有发动机制动。 （二）AT的使用 起 动 起 步 超 车 上、下坡 雨天和雪地行驶 拖车 临时停车 停车和倒车入库 起 动 起动前，必须将驻车制动器操纵杆拉紧，将选档杆置于P档位或N档位，将制动踏板踩下。然后起动发动机准备起步。途中熄