汽车空调制冷系统各部件的匹配设计.docVIP

奇瑞汽车股份有限公司 汽车空调制冷系统的匹配设计（修订） 编制： 审核： 批准： 汽车工程研究院 电器电子部  目 录 前 言 - 1 - 第一章 汽车空调热负荷设计计算 - 2 - §1.1 汽车空调的舒适环境 - 2 - §1.1.1 车内设计参数的选择 - 2 - §1.1.2 车外设计参数的选择 - 3 - §1.2 汽车空调热负荷的组成 - 3 - §1.2.1 热平衡模型 - 3 - §1.2.2 热平衡方程 - 4 - §1.3 汽车空调热负荷计算 - 4 - §1.3.1 各部分热负荷计算 - 4 - §1.3.2 太阳辐射特性计算 - 9 - §1.4 空调热负荷设计计算与分析 - 12 - §1.5 影响空调热负荷的主要因素及减少热负荷的途径 - 25 - 第二章 汽车空调制冷系统各部件的匹配设计 - 25 - §2.1 汽车空调制冷系统的热力计算 - 25 - §2.1.1 制冷系统设计工况的确定 - 25 - §2.1.2 制冷系统的热力计算 - 27 - §2.2 汽车空调用压缩机的匹配 - 29 - §2.3 汽车空调系统换热器的匹配设计 - 30 - §2.3.1 蒸发器设计计算 - 30 - §2.3.2 冷凝器设计计算 - 38 - §2.4. 节流机构的匹配设计 - 45 - §2.5 储液干燥过滤器匹配设计 - 47 - §2.5.1 储液干燥过滤器设计与选择方法 - 47 - §2.5.2 储液干燥过滤器的安装 - 47 - §2.6 汽车空调系统管路设计 - 48 - §2.7 风机的匹配设计 - 48 -  前 言 汽车空调是指对汽车车厢和驾驶室内的空气进行调节以满足乘客和驾驶人员对空气的温度、流速及洁净度等舒适性要求的一门技术。由于汽车空调系统结构及运行条件的特殊性，汽车空调技术在近十余年获得了长足的发展，已成为空调行业的一个专门分支。近年来关于汽车空调的研究，主要反映在以下几个方面： 1）热舒适性的研究：在汽车空调中，由于车室容积小，乘员所占空间小，而且车室低、座位多，人员不流动，难以使车内温度场和流场均匀。因此，确定在采用空调时对乘员的热舒适影响因素，成为研究的一个课题。 2）汽车空调负荷的计算和分析：与建筑空调相比，汽车空调具有负荷变化迅速、单位体积强度高、车窗面积所占比例很大、受太阳辐射影响大、工作条件经常变动（如停、开、速度变化、外部环境温度变化、方向及地区、季节变化等）、车体各部件的热容量小等特点，因此，设计中汽车空调负荷的计算方法主要以稳态的方法为主，并辅以必要的非稳态的分析。 3）制冷系统的研究：汽车空调制冷系统与一般的制冷系统相比又有其自身的特点。主要体现在：①制冷系统的制冷能力要适应经常变动的负荷要求；②车外环境空气温度、湿度的变化直接影响到进入冷凝器外表面的空气参数；③汽车运行速度的变化直接影响到冷凝器冷却空气的流量。上述因素的变化都会对制冷系统的性能产生一定的影响。 本修订版本增加了汽车空调冷凝器的设计计算步骤及设计中应注意的事项等内容。 第一章 汽车空调热负荷设计计算 汽车空调热负荷设计计算的目的不仅在于可以为制冷系统的设计提供一定的参考依据，而且在于通过对构成热负荷各个组成部分的计算与分析，探讨各种因素对热负荷的影响，以寻求减少空调热负荷的方法与途径。 空调热负荷的计算方法有稳态法和动态法两种。对于汽车来说，由于车体各部分的热容量很小、车体热惰性小、运行条件经常变化，用动态的方法计算相当困难。实践证明：只要设计计算中选定的参数接近实际情况，稳态的方法基本上是可行的，计算的结果是可靠和接近实测结果的。 §1.1 汽车空调的舒适环境 §1.1.1 车内设计参数的选择 结合我国实际情况，提出在确定车内设计参数时可遵守以下原则： （1）夏季车内温度应取在25℃～27℃，最高不超过28℃，冬季可取为16℃～22℃。 （2）在夏季，考虑到车内外温差过大时易引起“热冲击”，应对车内外温差有一定的限制，一般以5℃～7℃为宜，最大不要超过10℃。因此，建议夏季车内空调温度按下式选取： t=20+(t-20) （1-1） 式中：t—车内空调温度（℃） t—车外环境空气温度（℃） （3）车内相对湿度在45﹪～60﹪之间比较适宜。由于一般汽车空调系统中缺少加湿装置，要保证这项指标在实际中有一定困难。 （4）车内气流速度以0.3m/s～0.5m/s为宜。 （5）根据“头凉脚暖”的原则，车内垂直方向空气引入量过大时会显著增加空调热负荷， 应控制在头部温度比脚部温度低3℃左右